为啥说轩逸卖得越好，高国林的工作就越不好干？

[车友头条-车友号-车小帝]  对于高国林来说，现在的东风日产就好像一个烫手的山芋，虽然仍处在「年销百万」的阵营里，但不知不觉间它和“两田”的差距已经越来越大。

有人说2016年集中曝出的高层频繁调整、管理、财政等问题，已经隐约透露了东风日产的结局，但至少在销量方面，东风日产的颓势要到2018年才开始显现。当时间来到2020年后，东风日产甚至凭借-5.8%的同比增长率成为了那一年日系三强里唯一下滑的一家。而根据最新公布的数据，东风日产今年前三个季度卖出的新车只有约72万台，同比减少6.87%。这是什么概念？同时期国内狭义乘用车的同比增长率为14.4%，也就是说东风日产的品牌增速明显落后于行业平均水平。在集团内部，东风日产也连续第三年交出了销量占比下滑的成绩单。

毫无疑问，压力来到了高国林一边。那么，东风日产想要突出重围还有希望吗？

回顾历史，东风日产和赛道内的大多数选手一样，也信奉“多生孩子好打架”的原则，近些年先后推出的产品就包括了轩逸( 参数 | 询价 )、天籁( 参数 | 询价 )、奇骏( 参数 | 询价 )、逍客( 参数 | 询价 )、骐达、阳光、楼兰( 参数 | 询价 )、蓝鸟( 参数 | 询价 )、西玛( 参数 | 询价 )、劲客( 参数 | 询价 )、玛驰( 参数 | 询价 )等等，其中轩逸、阳光是典型的便宜货，而蓝鸟、西玛、玛驰等则是杀敌八百、自损一千的奇葩车型。

可惜的是，在一顿猛如虎的操作后，东风日产却只是“杨白劳”，蓝鸟、劲客、西玛、楼兰等几乎全军覆没，能在市场站稳脚跟的只有轩逸、天籁、逍客、奇骏以及骐达。当然了，严格意义上真正能打的就轩逸一款：以2021年的销量成绩为例，轩逸的品牌销量占比达到了49.37%。很明显，年销百万的东风日产“虚胖”了。而这，也正是品牌最大的症结所在：把鸡蛋放进一个篮子里。

作为对比，丰田就显得优秀多了，B级车有凯美瑞( 参数 | 询价 )、SUV有汉兰达( 参数 | 询价 )和荣放、MPV还有赛那。一条腿走路的东风日产，风险不言而喻。戏剧的是，轩逸这款产品还有个特点：网上对比没赢过，线下销售没输过。

（文/车友号 车小帝）