极星再筹16亿美元 破题东方不亮西方亮|汽势视野

[车友头条-车友号-汽势]  在产品层面，极星旗下拥有包括Polestar 1、Polestar 2和Polestar 3三款量产车型。其中，Polestar 1更像是炫技和拉品牌效应的产品，整车碳纤维车身加上每年限量500辆，让极星品牌在中国市场有了较高的市场认知。

极星的第二款产品Polestar 2便开始下探，售价区间为29.98万元-35.88万元，售价不及Polestar 1的零头。即便是产品售价下探，也未能引起中国消费者过多的关注，销量表现不尽人意。

事实上，Polestar 2的产品定位和竞争优势与中国主流纯电动汽车产品有着鲜明的区别。Polestar 2更注重还原传统燃油车的机械驾驶感受，很难俘获绝大多数纯电动汽车消费者的心。而智能驾驶辅助方面，当同级别的产品配备L2+的辅助系统时，Polestar 2仅配备了定速巡航，要实现L2级别辅助驾驶，则需要选装辅助驾驶套件。

此外，大量的Polestar 2准新车在二手车交易平台销售，其中原价41.8万元2020款Polestar 2首发版准新车在二手车交易平台售价不足20万元，2021款单电机标准续航版准新车的二手车交易价格也仅为19.8万元，比新车节约了12.74万元。

10月中旬上市的Polestar 3，再次改变了极星的品牌定位，凭借着88万元和103万元的价格以及沃尔沃在电气化和智能化方面的领先技术，与保时捷对标，势在成为电动车中的保时捷。托马斯·英格拉特曾对外表示，包括Polestar 3在内的未来几款产品，将分别与保时捷Cayenne、Macan以及Panamera对标。

价格混乱、定位差距明显的产品矩阵，仅仅是极星在华发展不顺的一部分，频繁的换帅更显示出极星品牌的发展焦虑。从2017年到如今5年时间，极星品牌中国区CEO换了5位，不乏沃尔沃汽车高管和曾经的宾利、凯迪拉克高管。

（文/车友号 汽势）