那么多A级SUV折戟沉沙，为什么只有博越L能王者归来？

作为最大的细分市场，A级SUV的竞争向来是最卷的。不过，有三款车型一直是这个市场的常青树，那就是哈弗H6( 参数 | 询价 )、长安CS75 PLUS( 参数 | 询价 )和吉利博越( 参数 | 询价 )。十几年来，荣威RX5( 参数 | 询价 )、广汽GS4( 参数 | 询价 )都曾红极一时，但最终却在持续的竞争中铩羽而归，唯有这三款车一直坚挺在第一梯队。

三者的成功绝不是偶然，但也不能确定就是永远，来到今年，混动浪潮的兴起压过三者的风头。如何接招电气化，成为摆在三强面前的新难题，而吉利给出的答案是博越L( 参数 | 询价 )。

“重回紧凑级SUV销量第一阵营”。这是博越L上市当天喊出的口号，从公布的订单数字来看，博越L显然是做到了。从9月30日启动预售到10月27日正式上市后第二天，博越L总订单量已达26000+辆。

引人深思的是，上汽也一直推动荣威RX5的换代升级，广汽传祺也曾为新一代GS4投入重金，为何强势回归的只有博越L？这还得先从产品本身说起。

吉利官方将博越L称之为“革新者”，8月博越L发布时，吉利汽车集团CEO淦家阅说：“革新者就是要把当下最新、最流行、最好用的智能科技都给到用户”。为了重回第一梯队，博越L从底层技术到乐基配置都准备的十分充分。尤其是动力方面，博越L是A级SUV市场里少有的燃油、混动双布局的车型。

博越L基于吉利领先的CMA架构打造而来，其整车技术水平达到了和星越L( 参数 | 询价 )、星瑞( 参数 | 询价 )相同的水平。正亦如此，博越L在吉利产品线中是旗舰车型。当然，CMA架构已经有5年之久，不足以给博越L带来足够的竞争力，全面领先的智能科技才是博越L的翻盘利器。

在智能方面，博越L底层的电子电器架构升级到了GEEA 2.0，支持全域OTA。同时，博越L还首发搭载吉利NOA高阶智驾领航系统，可实现高速高架场景下由A点到B点的辅助驾驶。车机系统则升级到最新的银河OS Air系统，操作逻辑更加高效易用，功能性也达到了新的高度。