有时候会觉得我们消费者很可怜，经常被一些强势品牌PUA，这些品牌最经典的话术是“消费者不知道需要什么”“我们要为消费者创造需求”。令人不解的是还有一部分人深陷其中真的以为品牌在为他考虑，甚是遗憾。新能源( 参数 | 询价 )汽车市场也是如此，无数品牌摩拳擦掌在新赛道鼓吹高端/豪华化以赚取更高利润，不顾豪华和高端市场不是主流需求。
五菱切换了一条赛道，新能源时代伊始，认真分析人们的用车需求后，切入“代步车”领域，开始制造新能源代步车。随后五菱推出了E100、E200做了相当铺垫，直到宏光MINIEV( 参数 | 询价 )的出现引起质变，让其成为新能源市场里销量王者，完成了燃油车时代到新能源时代，跨时代的销量王交接。
五菱新能源之所以能这么成功，广泛地调研和仔细市场分析不无关联。我们举一个例子：五菱发现中国80%用户日均行驶里程不超过30公里，时速不超过30公里/小时，以及70%以上的路况为四级公路，设计时速不高于40公里/小时。这些数据背后意味着这台“代步车”没有必要追求“长巡航”的意义，它只需要体积小、电池小、效率高就足够了。
随着造车经验的越发丰富，在MINI EV、E100、E200的背后，五菱也拥有了一套完善的GSEV架构得以支持更多新能源代步小车，最近推出的Air ev，即是GSEV架构下推出的最新车型，也是其架构下的首款全球车型。GSEV架构的硬件灵活拓展能力稳健进化，体验迭代的周期大大缩短。数据软件能力进化，使响应用户需求的时效大大提升。
在五菱内部，他们赋予了GSEV九大标准。一个核心安全标准，用户五大体验，三大体系保障为其标准。首要标准就直指坊间激烈争论过无数次的“小型代步车是否安全”的话题。传统意义上，人们都认为车小，体积小，重量轻，溃缩空间小不安全。五菱也看到了这些，他们通过仿真算法的不断测试，用超高强度与高强度钢材、先进焊接工艺打造笼式车身结构。突破固有碰撞理论计算公式，优化薄壁梁压溃吸能预测方法、精确分配六大乘员约束系统碰撞能量分配路径等，提高全方位仿真精准性。
（文/车友号 蜀锦传媒）
