从加价提车到降价求存，雷克萨斯2022年到底经历了什么？

[车友头条-车友号-Auto丨森林] 频繁召回，雷克萨斯自吞苦果

稳定的产品质量，一直是雷克萨斯的卖点，特别是对豪车而言，品控至关重要。而雷克萨斯则是凭借着稳定的产品质量，成为用户心目中的超值之选。但在2021年，雷克萨斯在国内共计召回14万辆车型。占全年销量的一半还多。

今年4月22日，雷克萨斯再次召回了NX350h、NX400h+车型共计4316辆，最近三年的召回总数超40多万辆。与此同时，有关对雷克萨斯ES的投诉同样在与日俱增，主要就是集中在发动机烧机油、渗油上，让雷克萨斯的高口碑崩塌。

另外，在产品的更新迭代上，雷克萨斯也是出了名的迟缓。雷克萨斯除了ES、LS( 参数 | 询价 )换代周期相对较短之外，其他车型的换代周期基本都在七年左右，如此长的换代周期在快节奏的当下，显然会吃大亏。

电气化时代，让雷克萨斯失去了前进的动力

在新能源汽车席卷中国车市的今天，曾经长期加价销量却依然保持稳定增长的雷克萨斯，也因转型缓慢而受到了很大的冲击。丰田章男作为纯电动汽车最高调的批评者，认为当前汽车市场就应该以混合动力为主，最大限度发挥燃油车的价值，未来则用氢能实现零排放。

正是因为丰田章男从骨子里反对纯电动汽车，导致雷克萨斯在新能源汽车这一新赛道掉队。同时，丰田引以为傲的油电混动系统，也被近年来不断发展壮大的自主插电混动系统击得粉碎。

相比丰田THS油电混动系统，自主品牌的插电混动系统不仅油耗更低，还可以上绿牌，这一优势对限牌城市的诱惑力可就太大了。另外，伴随着新能源汽车发展的东风，不断有自主品牌开始冲击高端市场，与雷克萨斯形成了正面对抗，进一步稀释了雷克萨斯的市场份额。

除了在新能源领域碰壁之外，雷克萨斯在智能化、网联化迅速崛起的当下，也显得格格不入，以“蔚小理”为代表的自主新势力品牌，在智能化领域有着比雷克萨斯更出色的体验。同时，雷克萨斯曾被用户津津乐道的服务，在新势力品牌“保姆式”服务面前，也显得黯然失色。