爱驰、威马双双遇冷，濒临淘汰，传统大厂出身做不好新势力？

[车友头条-车友号-1号车盟]  前几天，我们从星途官方得知一条人事变动信息——原爱驰汽车副总裁金新，将担任星途营销中心执行副总经理，今后将全面负责星途品牌新能源营销板块相关业务。

与此同时，爱驰汽车内部也有重大的人事调整。陈炫霖辞任董事长，原CEO张洋接任其职位，而邱孝川接任CEO之位。据悉，这已经是爱驰汽车今年第三次董事长易位了，分别是付强、陈炫霖以及现在的张洋。

爱驰发展至今，最早一批的创始人团队，如付强、谷峰、吴静、王东晨等，已经退出了核心圈层了。最先的创始理念与造车情怀，几经人手，也许已经偏离了方向，不复初衷。

而这只是爱驰陷入发展死胡同的一个表象。更深层次的原因，在于产品没有优势，销量与声量迟迟未能打开，上市更是无望。

爱驰成立至今仅有两款量产车，分别是爱驰U5与爱驰U6。其中爱驰U5在2020年上市，在当时来看，这款车并没有特别的优势与吸引点，在同质化严重的新能源市场很难出圈，更别提新技术频出、卷到无边的现在了。爱驰U6亦是同理。

而且爱驰的打法也是有些迷醉，它一开始并没有把重心放在国内，而是志在欧洲，走的是“高大上”的国际化路线，效果也是平平。根据数据统计，自2020年6月交付以来，爱驰海内外总销量不到1.5万辆，不及哪吒10月一个月的销量（18016辆），较早执行出海战略的爱驰，效果甚至不如最近才开始进军欧洲的蔚来。

努力运营的国外市场没有出色的成绩，而其在国内市场几近摆烂，这就让爱驰的知名度、声量始终处于低位，很多人甚至不知道这个品牌，这又何谈销量呢？方方面面都看不到希望的爱驰，自然也无法拼凑出一个“好故事”，去博得资本市场的青睐，上市IPO早已遥遥无期。

另一个与爱驰命运相似的是沈晖的威马。严格来说，威马的起点比爱驰好太多了，在新势力群雄逐鹿的最初阶段，威马长期霸占头部，那时哪吒、零跑，还在淘汰边缘挣扎。

（文/车友号 1号车盟）