后浪：玛莎拉蒂Grecale Trofeo

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要说内饰中的亮点，那当然非铝制换挡拨片莫属。其实，这对拨片也曾经出现在其他玛莎拉蒂产品以及阿尔法·罗密欧的产品线中，比如同样基于Giorgio平台的Stelvio。把玩这对拨片的感觉简直爽到飞起。拨片从上到下的长度更长，按压感非常优异，点击声音清脆。这对拨片被安装在转向柱上而不是方向盘上，所以在转动方向盘的时候拨片并不会跟着一起转动。

这样带来不少好处，而且在你想要转向的同时还想进行换挡动作时也会有很大帮助。不过，对于那些注重实际体验的人来说可能也不全是好事。不知道意大利人是出于何种迷之自恋，采用这种充满异国情调的换挡体验时却忽略了其他操作。如果你想要操作转向灯，那得翻过换挡拨片，手指才能够得到转向灯拨杆。

发自2022年的吼叫

来到一片厂区，找到一条柏油路，在这里至少我们可以好好品味一下这辆V6。通过方向盘上的旋转开关激活Corsa( 参数 | 询价 )（赛道）模式，然后再用减震器调节按钮选择软设定。接下来，随着负荷增加，发动机声音也变得更加激昂，甚至挡位切换声也混入其中，虽然与几年前的性能车发动机如同吹号般的最大声浪相比并不是特别响。不过，最特别的是，时至今日玛莎拉蒂依然坚持这样做，要知道当下道路噪声法规已经越来越严格，留给玛莎拉蒂在声音上做文章的空间已经不多了。

玛莎拉蒂在发动机方面依然下了功夫。首先是对两台尺寸不同的涡轮增压器进行了如下调校：增压压力在短时间内得以积攒，但却在一个较长的时间内慢慢释放，在这段时期内发动机能够持续输出较高动力而不会衰减。这一点当它如行云流水般在蜿蜒崎岖的乡间道路上行驶就能够感受到，而这也给驾驶者带来相当多的乐趣。除此之外，数字仪表盘在它时速100公里时显示目前处于第三挡位，此时转速已经接近红色区域（6500转），在进行一些较运动化的驾驶时，换挡拨片的使用频率是相当高的。

（文/车友号 ams车评）