新能源，成老牌矿产巨头“摇钱树”

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  一旦Jadar建成投产，若满负荷运转，该矿预计每年可生产5.8万吨精制电池级碳酸锂，将成欧洲最大的锂矿。如果力拓成功获取Jadar，它将至少在未来15年成为欧洲最大的锂供应商、全球前十大锂供应商。

“项目仍有推进的可能性，我们在积极磋商和沟通。”石道成称。

三巨头在新能源金属领域没闲着，下游的车企和电池企业也没闲着。

从产业链上来看，车企和电池企业受制于上游矿企，二者的利益是对立的。原材料价格高时，矿企的财务报表好看，车企和电池企业难看。

下游企业直接入股矿业巨头的难度极大。除了寻找其他矿源、买矿入股之外，车企也纷纷和资源巨头们签订合约，以求供应稳定，为其电动化转型和扩产提供有力保障。

去年7月，特斯拉就与必和必拓达成一项镍供应协议。马斯克表示他将为那些能够“以高效并环保的方式开采镍的企业提供一份长期巨额合同”。

一直以来，特斯拉都在发达国家寻找低碳镍供应商。特斯拉将从必和必拓前述Nickle West工厂购买镍，这是全球排放量最低的镍工厂之一。必和必拓表示，Nickel West的镍金属年产量约为8万吨，足以生产大约200万块电动汽车电池。

特斯拉从来不会将鸡蛋放在一个篮子中。

今年5月，这家全球市值最高的电动车企又选中了淡水河谷，与其签订了一份长期合同，淡水河谷将在加拿大生产的镍供给特斯拉美国工厂。

福特和沃尔沃选了力拓。

今年夏天，福特和力拓签署了非约束性全球合作谅解备忘录，福特想成为力拓阿根廷Rincon锂矿项目的首批客户。此外，力拓还将加强对福特的低碳铝供应。

早在福特的F-150( 参数 | 询价 )经典皮卡上，力拓和福特就展开过合作。这款全球第一个全铝车身的皮卡，用的就是力拓的铝制品。力拓还将为福特提供低碳铜。

（文/车友号 汽车商业评论）