月均销量不足4000辆！“复古”与“咖啡”，救不了长城魏牌

[车友头条-车友号-EV情报]  早在2022年初，长城汽车就定下了190万台的年销量目标，即使是面对大宗原材料价格的上涨以及依旧存在的芯片短缺问题，都没能让长城汽车改变目标。

而2022年1-11月，长城汽车的销量为990081辆，仅占销量目标的52.1%，即便12月份销售10万辆，与2021年的128.1万辆的成绩相比，也是下滑。这其中拖后腿的，当属魏牌。

数据显示：魏牌今年1-11月累计销量为35001辆，仅占长城同期总销量的3.5%，还不及坦克、欧拉的销量。要知道在2018年，魏牌销量占长城总销量的13.2%。另外，从1-11月的月销量来看，魏牌除了一季度的月销量在4000辆的“高位”外，其余月销量甚至跌至3000辆以下，如若按此月销量推算，魏牌2022年的销量恐怕会下滑35%。

在笔者看来，长城汽车是个值得行业尊敬的企业，凭借自身的努力，在汽车多个细分市场获得第一。长城的带头人魏建军更是个值得行业尊重的企业家，带领长城汽车，在偏居一隅的保定，克服重重困难，在竞争激烈的汽车行业屹立直前，排名前列。

魏建军是位有抱负、有情怀的企业家，多年专注汽车产业。并且在2016年以自己的姓氏作为品牌名称，誓言要将“魏”打造成中国豪华SUV领导者。市场和消费者当年予以一片掌声，纷纷点赞支持。

转眼间，六年的时间过去了，魏建军的“魏”到底怎么样了？

整体直观的感受就是“魏牌”一直在变变变！

在写这个文章的时候，笔者自己都犯迷糊了，魏的品牌名称眼花缭乱，从“WEY”字母品牌，到中文“魏”，再到“魏派”，直至今天的“魏牌”。作为品类战略在汽车行业应用最成功的代表企业，魏牌怎么会犯品牌名字不断变更，让消费者心智凌乱的事情呢？这个在定位理论中是营销大忌！