[车友头条-车友号-汽车扒一扒] 129.1万,这是雷克萨斯经销商标定的570底价。
在中规时代,140万是可以买到一台570的, 其实起售价129万的雷克萨斯LX570起售价已经远远高过保时捷卡宴、路虎揽胜( 参数 | 询价 )等车型,在大尺寸豪华SUV圈层中,LX570溢价能力已经很强。
这是代入经销商利润、雷克萨斯利润、各种税费、各项成本之后的定价。
这不是最离谱的,最离谱的是国六时代之后,因为咖啡法则、排放、双积分等等原因,丰田全球化战略发生了微妙的变化,停止在华销售大排量越野车,不仅仅是雷克萨斯LX( 参数 | 询价 ),包括普拉多( 参数 | 询价 )、陆地巡洋舰( 参数 | 询价 )等车型,都停止了运营。
虽然丰田不再运营中规车市场,但全球市场中仍然销售这些车型,国内可以销售平行进口车辆。在不错的认可度、需求度下,平行进口车商开启了“天津港模式”。
天津港销售模式非常简单粗暴,海外采购价、各项成本、利润叠加之后,给这些丰田系大排量越野的车标出了“天价”,完美吃了一波红利。
最疯狂的时代,一台LX570价格涨到200万,相比于中规版车型价格上调70万。
不仅仅是LX570,普拉多4000的包牌价“库存车”甚至涨到了90万,而陆地巡洋舰5700的价格甚至突破120万,价格上是完全翻倍的。
这些车型价格上涨是完全没有理由的,可以理解为车商操控资源,“合法化”垄断资源的一种方式,但因为天津港车辆的特殊性,哄抬价格无从验证。
虽然无法从市场监管角度来指责这些进口车商,但用户也在用认知和行动来选择PASS这些车型。
最直观的例子就是天津港销售的LX600价格暴跌,作为LX570的迭代车型,LX600拥有远远比LX570更好的技术、动力以及设计,但目前来看LX600的价格持续走低。
第一批LX600港口报价大概在210万左右,因为长期滞销,如今港口价格已经跌到180万以内,甚至要比LX570价格更低。
(文/车友号 汽车扒一扒)