自动驾驶“西方不亮，东方亮”，中国还能亮多久？

[车友头条-车友号-路咖汽车]  

有些媒体报道，自动驾驶行业出现了“西方不亮，东方亮”的场景，也就是海外的自动驾驶相关企业、产业遇到了巨大困难，企业破产，营收能力大幅下降，故事逐渐讲不下去了。而在我国，自动驾驶相关企业的融资热潮还在继续，照目前这个情况来看，国内自动驾驶发展出现了逆世界潮流的情况，那么实际上是怎样的呢？国际形势会不会传导到我们这边呢？

来到了2022年的下半年，众多自动驾驶企业出现了困难，车规级激光雷达的开创企业破产了，大众推迟L4级计划，大众和福特深耕多年的自动驾驶公司Argo AI破产，特斯拉自动驾驶业务大量裁员，Mobileye二度IPO，但估值大幅低于预期，英伟达的股价大幅下挫……自动驾驶领域的上下游企业均受到了波及，芯片、传感器硬件、整车厂、自动驾驶出行公司等企业，都没能置身事外，这样一场自动驾驶的倒闭潮就像有着多米诺骨牌效应一样，逐渐推倒了一大片企业。

自动驾驶西方不亮，也很难再亮？

自动驾驶的落地难困扰着这些企业，像一些自动驾驶的出行科技公司，它们的宗旨就是希望研究自动驾驶技术，而后进行商用落地，一方面它们看中了Robotaxi，希望通过无人驾驶的出租车进军出行行业，虽然设想很美好，可近两年来，Robotaxi并没有实现规模化发展，技术不成熟，而且大家都以示范为主，如果想规模化发展就必须投入大资金，对于一些靠快速融资圈钱发展的初创企业，钱就是一个很大的困难点，而一些已经很有实力的网约车公司，或者说是自动驾驶出行公司们眼中的“旧势力”，它们很不情愿尝试这些新技术，虽然能过降低人力成本，但是风险性难以预料。

还有一些自动驾驶企业的商用模式是看中了卖产品、卖技术，而产品和技术对于如今这个自动驾驶市场来说，是最不缺的：一些有实力或者说有点追求的企业，都选择了自研自动驾驶技术，甚至连芯片都自研，比如特斯拉；而像一些的传统车企，比如说大众，虽然也有自研的心，但是奈何自己的企业转型速度太快，太剧烈，饼摊得太大，什么都想做，却什么都做不精；而绝大多数国外的传统车企，它们虽然口头上一直宣传自己的高级自动驾驶技术，可是实际上它们的技术依然围绕着过去那些供应商的技术，进行延伸，其中多数车企依旧吊在Mobileye这棵大树上，等着行业昔日霸主一点一点地给它们恩惠，带着它们一起逆天改命，这个问题在我们本周的文章中有所展示，大家可以去往前翻一下看看。

（文/车友号 路咖汽车）