2022年40%的店面倒闭，4S店最终倒在新能源车时代？

[车友头条-车友号-优视汽车]  还记得10年前的那场史无前例的汽车电商大战，一众电商平台和汽车媒体网站纷纷入局，大有要革汽车4S店命的势头。但就像历史上一个政权或者帝国的覆灭最终还要是从内部开始瓦解，而不是依靠外部势力一样，那场汽车电商大战最终并未能推动4S模式，倒是一批高举汽车电商大旗的网站相继垮台。事实证明，只要上游的汽车厂家无意去主动改变现状，4S模式就难以被颠覆。

时间再倒回5年前，随着新能源势力和直营模式的崛起，越来越多车企特别是新能源品牌开始尝试直营模式。激进的新势力们几乎清一色搞起了直营，老谋深算的传统车企一边照猫画虎有样学样的也开始走进商圈，办起了所谓的品牌体验中心；一边安抚着经销商，试图两条腿走路，也有的车企以创新的名义打起了擦边球，推出了所谓的代理模式。

说到底，大家的内心深处只是在等待着一个时间节点，一个4S店模式顺其自然消亡的时间节点。时间来到今天，现在看来这个时间节点似乎正在越来越接近了。

乘联会数据显示，2021年全国有超过1900家汽车经销商关停退网。今年的1-4月，全国已经有近1400家4S店退网，也就是说，每天约有11家4S店关停退网。截止至今年11月，依然有七成经销商无法完成任务，且有超四成4S店关停。

在这个特殊时间里，疫情反倒成了改变4S模式的助力。今年上半年和下半年的两场疫情，打乱了许多汽车经销商的正常经营。在乘联会11月份的经销商调查中，受疫情及管控影响，有41.2%的经销商出现闭店现象，多数闭店时间在两周以上；有73.%的经销商无法完成销量任务，其中61.1%的经销商任务完成率不足80%。频繁的闭店，客流的减少，营销活动受阻，导致经销商的库存增加和流动资金短缺。

事实上，经销商模式在发展了这么多年之后，早已经告别了高利润的早期阶段，进入微利甚至负利时代。卖车不赚钱，靠售后服务赚钱的现象在经销商中早已屡见不鲜。而在疫情的重压之下，即便是有实力的经销商也不得不通过裁员、减薪来缓解经营压力，而更多中小汽车经销商也只能选择闭店退网。