为何早期插混车纯电只能跑60公里，跑多少公里更适合家用？

[车友头条-车友号-阿贵看车]  前不久刚刚上市的星越L增程电动版( 参数 | 询价 )也许是目前市面上在纯电模式下续航里程最长的增程式电动车，在纯电模式下的续航里程有205km。但在早期市面上的插电混动汽车在纯电模式下只能跑60km左右，主要还是依靠燃油来提供动力。有的人就发出疑问，为什么后续的插电混动车型在纯电模式下的续航里程变长了？难道60km的纯电续航不是最优解吗？那到底纯电模式下跑多少公里才最好用？

其实原因也很简单，虽然都统称为插电式混动车型，实际上也分为好几种，一种是串联式也就是我们常说的增程式，另一种则是并联式。两者在工作状态下还是有一些区别的。

在串联模式下，依靠纯电驱动时，发动机在这时就会关闭，单纯依靠车辆的动力电池供电给驱动电机；依靠发动机驱动时，发动机在这时变为一台增程器，只负责充电的工作，不参与直接驱动。驱动的工作还是交给了电机来完成。在行驶过程中，发动机发电供给驱动电机，同时给动力电池充电。

在并联模式下，依靠纯发动机驱动时，是直接由发动机带动车辆，驱动电机和电池处于休眠状态。在行驶过程中，发动机驱动车辆的同时，通过发电机给动力电池充电。而后又通过串并联的方式组成了混联，也就是车辆能够根据不同的工况自行切换串联、并联两种模式。

插电混动车型在目前来说电池的容量相比于前两年已经大了不少了，现如今不少车型的纯电续航都达到了150km以上。再加上插电混动车型的电池采用了浅充浅放的电池管理模式，也就是在电池电量剩余20%的时候就开始进行充电，也不会将电池完全充满，通过浅充浅放的方式来减缓电池老化。

插电式混动的车型的优势就在于“在城市通勤可用电，长途出行可用油，冬季不用担心续航里程打折，补能问题好解决。”不少人在限牌、限行城市中为了一块蓝牌愁得焦头烂额，但是又偶尔有长途出行的需求。油车不让买，电车不想买的两难问题摆在了面前，这时候的的确确最优解就是选择一款插电式混动车型。国家相关政策规定，插电式混动车型的纯电续航里程要超过50km才能够上绿牌。这对于不少消费者来说是一件好事，50km的纯电续航也足够应付日常的市区上下班通勤。油电混动车型的纯电续航里程不足自然也就没有上绿牌的资格。这也就是为什么不少限行、限牌城市HEV车型销量始终上不去的原因之一。