是嗅觉失灵还是力不从心？日系神话，为何止步新能源！

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  日系三强，电动化时代可以说一个不强。

虽然说传统燃油车路径中，丰田、本田、日产拥有强大的销量数据，三大品牌在中国能够轻松完成接近500万新车销量，但这份辉煌并没有延续到新能源时代。

事实上，新能源时代的日系车并没有参与感和话题。

企业动作方面，广汽丰田率先在广汽集团的帮衬下推出了iA5，两大本田则推出了e：NS系列纯电动车，虽然动作不慢，但市场认可度不高，最晚推出电动化产品的日产ariya产品力强势，在20万以上乘用车市场获得声量。

其实不仅仅是日系三强， 传统合资品牌在设计生产新能源车型之时都有着绕不开的思维禁区，传统品牌造新能源车，一个需要考验产品的核心价值，另一个则需要照顾到品牌价值。

新能源赛道中中国品牌打出了价格优势，拥有更好的续航、科技感、尺寸表现，同时价格还非常低，面对这些产品，日系电动车的优势尽失。

为什么？

其一，日系品牌有传统的燃油车做市场背书，成本更高的电动车价格不可能比燃油车更高，所以日系新能源SUV的价格比燃油车更高，另一方面日系企业没有足够的经验设计、生产电动化产品，产品力油改电属性比较鲜明。

价格高、产品力弱，也就让不少人开始放弃日系电动化产品。

日系企业其实根本没有考虑电动化发展之路，丰田将大量的精力放在了混合动力双擎系统上，混合动力领域发展非常出色，同时氢能源发展相对成功，日产作为雷诺日产的一员，其实更擅长发展排量涡轮增压发动机，本田最焦虑的就是每年要销售3000万量级内燃机，大量的摩托车、发动机需要生产，电动化意味着对其有巨大的架构冲击。

每一家日系企业都有自己的苦恼和烦恼。

其实日系车企业也在不断的做转型，在现有的技术上推出了能够适配中国产业文化的电动化产品。

比如说丰田和比亚迪联手合作研发出来低端电动化产品，比亚迪为丰田提供电动化所需要的电池组，丰田装备在入门车型上，同时丰田还在着手研发其他类型的动力电池。

（文/车友号 汽车扒一扒）