日产新逍客驾驶品质如何？开起来就知道了！

[车友头条-车友号-大飙车]  日产逍客( 参数 | 询价 )一直都是由日产欧洲团队开发设计，那么这辆新逍客的驾驶品质如何呢？今天我们就来聊聊！

动力输出

弱

目前这款车全系都是2.0L自吸四缸发动机，与之前的老款没有太多区别，发动机型号也是日产万年不变的MR20，最大输出功率111千瓦，最大扭矩194牛米。没有引入目前最新与奔驰GLB( 参数 | 询价 )同款的1.3T发动机，非常遗憾。

这台日产2.0L自吸发动机，大家已经非常熟悉了，从数据来看，没什么优势，毕竟现在小排量增压发动机的动力都不弱。实际开起来，明显感觉动力不足，越到后面越显乏力。至于中途加速，基本上就别想了，深踩油门，只能听见发动机的咆哮。开这辆车不要想什么驾驶乐趣，更多的是在磨练驾驶者的意志，急脾气都能变得沉稳。

这辆车依旧匹配了一台模拟7速的CVT变速箱，从平顺性来说，没问题。但必须要说明一个问题，日产的CVT变速箱在天气寒冷时，会有“冷保护”功能。也就是说，当发动机在全部“热身”之前，变速箱会强制档位限制，不会升档，所以最快只能跑到30-40公里/小时。只有当发动机“热身”完毕 ，水温正常之后，才会恢复正常，这个特性在冬天还是挺“耽误事”的。

驾驶感受

欧化

这辆车的底盘质感还可以，因为是欧洲技术中心主导设计，并且主要销往欧洲市场，所以驾驶品质要比一般同级别的日系车强。悬架弹性有点小欧系车的味道，即便是一些起伏稍大的减速带，也没有太多的波动。

操控能力相比传统日系来说，也要强一些。虽然方向盘略感偏沉，但手感还是可以的。不过方向盘指向性一般，虚位也有些大。转弯过程中，侧倾的支撑效果还是有的，也会有一定的转向信心，但综合来看，依旧是一辆比较传统的家庭代步车。

转向力

偏沉

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

（文/车友号 大飙车）