坦克300混动即将发布，除了没绿牌，约等于价牧马人插混？

坦克300( 参数 | 询价 )的出现可以说打开了中国品牌硬派越野的一扇窗，不仅因为其拥有出色的越野结构，并且在造型设计与质感做工上，也让国内消费者在20万元级别的价位，体验到产品力较为全面的这类车型。于是我们也越来越多发现，除了越野玩家之外，还有大量的城市工况为主的消费者，对坦克300也青睐有加。不过这也带来了另一个问题，那就是在结构特点的客观影响下，坦克300的油耗水平要明显高过同价位的城市SUV。特别是在今年过山车似的油价走势下，想在更多日常环境下驾驶坦克300，是一件比较容易让钱包变敏感的事情。

不过好消息是坦克300的HEV（混合动力）版本此前已经在成都车展有过亮相，伴随年底广州车展的举办，这款混动硬派越野车型有望离我们的距离更近一步。那么从技术角度来说，搭载混合动力系统的坦克300，真的能够既保留硬派越野实力，又具备更好的燃油经济性吗？

坦克300混动无法套用哈弗

作为长城汽车家族的一员，坦克300如果要打造混合动力版本，是不是直接套用家族内其它产品的混动结构就可以了呢？比如说另一款明星产品哈弗H6( 参数 | 询价 )就有采用2挡DHT的混合动力版本。但实际上从各个方面来说，这都是不切实际的。

从底层架构上来聊，诸如哈弗H6在内的大多数长城汽车旗下产品，依旧是以横置平台为主，采用承载式车身的城市SUV。而坦克300之所以受欢迎，很大原因就是采用了硬派越野SUV常见的非承载式车身，以及纵置发动机布局。所以坦克300混合动力的系统布局就注定与哈弗H6为代表的城市SUV不同。

其次，从哈弗H6等车型配备的长城柠檬混动DHT技术路径来看，整体也是更强调铺装路面以及城市工况的驾乘品质以及经济性表现，与硬派越野之间的关系并不明显。之所以这样说，倒不是因为柠檬混动DHT的马力不够。恰恰相反，以哈弗H6混动版为例，其系统综合功率达到179kW，系统综合扭矩达到530N·m。而这还不是柠檬混动系统中动力最大的组合，但已经明显超越坦克300目前2.0T纯燃油车型的性能表现了。