单目+高精地图，体验能追平蔚小理？实测博越L高速NOA

高速NOA领航功能一直都是新势力们的主打卖点，蔚小理、特斯拉等车企在这方面卷得很凶，但想真正拥有高速NOA功能，至少需要20万的价格门槛，而随着一台自主品牌车型的到来，这一功能的门槛被拉进了20万以内，让这项功能逐渐变得大众化。

吉利博越L( 参数 | 询价 )成了目前拥有高通8155芯片和高速NOA功能车型里，价格的地板价，类似的功能和硬件，比蔚小理它们便宜了很多，那么具体的功能体验有没有打折呢？就在上周，我们刚刚对于搭载了高速NOA功能的吉利博越L车型进行了实测，接下俩我们就来一起看看它的功能表现究竟怎么样？

硬件和算力能力不高，功能会受影响吗？

首先我们先从硬件入手，吉利博越L的智能驾驶硬件包括了1颗前视800万像素摄像头、1颗后视摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗长距离超声波雷达和1颗驾驶员状态监测摄像头，一共24个感知硬件，没有激光雷达，有高精地图和定位单元。

这样的硬件可以说是相当的“单薄”了，比起蔚小理它们全部激光雷达加身，前视双目视觉为基础，博越L的硬件确实是很基础了，至于辅助驾驶芯片方面，博越L的配置还是就比较有意思了，它使用了多颗芯片叠加的方式，它搭载有一枚地平线征程3芯片，还有一颗德州仪器提供的TDA4芯片，征程3的AI算力为5Tops，TDA4为8Tops，虽然看上去13Tops的算力还是有些单薄，但是对于实现高速NOA功能来说，还是很够用的，毕竟这台博越L还是有着百度高精地图和高精定位单元的加持，所以视觉方面的计算压力会小一些。

高速NOA功能追平蔚小理，高频场景处理是否得当？

在实测过程中，在城市道路中就可以设置好导航，此时领航功能还不会介入，当车辆驶入了高速匝道以后，就可以在方向盘上按下启动按键，这时候NOA领航就可以接管车辆了。这次实测过程中，我们发现了这套系统的优点，以及一些还需要改善的地方，我们分开来说。