试驾|最低配的路特斯Eletre，也是性能猛兽！

[车友头条-车友号-爱买车]  众所周知，路特斯是为赛道而生的品牌，自从1948年诞生至今，研发的空气动力学造型、极致驾控技术、人机工程学等设计均是为了在赛道上能有更快的速度。而路特斯在国际赛场上也是载誉无数，比如7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站冠军，以及9次勒芒大奖赛分组冠军等。

创新技术在赛车场上得到验证后，路特斯便会将技术赋能旗下量产车，Elise( 参数 | 询价 )、Exige( 参数 | 询价 )、Evora( 参数 | 询价 )等车型均有纯粹的驾驶乐趣、创新的空气动力学和极致的轻量化设计，深受广大车迷喜欢。但是，由于产品过于硬核，路特斯的车型一直比较小众。直至智能电动化时代，路特斯才带来了品牌首款SUV—路特斯Eletre( 参数 | 询价 )，并于近日在上海国际赛车场举行了赛道体验日。

一个是曾在赛场上叱咤风云、开创英伦F1王朝( 参数 | 询价 )的跑车品牌——路特斯，另一个则是曾见证F1赛场诸多历史性时刻的上海国际赛车场，想必很多人都会好奇，两者碰撞会擦出怎样的火花？路特斯Eletre在赛道上会展现出怎样的超跑魅力？

SUV跑赛道险失误

此次在上海赛车场，路特斯设置了三大试驾环节，T1至T6的极限组合弯、T7至T10的极限S弯、以及T11至T14的蛇形绕桩和2秒俱乐部。其中，极限组合弯是上海国际赛道最具挑战性的组合弯道，因为上下落差大和重心转移对试驾车路特斯Eletre和人的驾驶技术都是很大的考验。而买车君在试驾过程中也出现了小失误。

虽然这次赛道试驾有教练车领头，一定程度上压制了试驾车的速度，但是试驾车出弯时还是打滑了。主要原因是车辆的扭矩过于强大，在轮胎处于冷却状态时，强大的扭矩很容易突破轮胎的抓地力，大力踩电门便会突破轮胎的极限。而买车君试驾的路特斯Eletre是S+版本，峰值扭矩是710N·m，配备的是倍耐力P Zero Corsa( 参数 | 询价 )轮胎，是一套性能胎，轮胎温度升高后才能有较好的抓地力。