都是油改电，为啥宝马i3降到26万卖不动，i4却要45万！

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  i3的定位其实和3系相同，都是赛道中承接销量的重要车型，i3是宝马内部想要走量的车型，所以在生产上其实做足了准备，是宝马现阶段电气化的重磅车型。

所以i3的产量很足，供应商的库存相对较大。

但很遗憾市场并不认可，为了推动宝马电气化转型，i3承接的是扛起销量的重要任务，毕竟定价、设计、空间等等都足够家用，用价格换取销量是产品力下行阶段最直接的方式，所以目前宝马i3的终端价格已经降到了26万左右。

成本比燃油3系更高的i3，定价已经比燃油版3系更便宜，即便如此市场买单率依旧非常低。

与不断降价的i3相比，宝马i4的价格非常坚挺，指导价就比i3贵出10万，i4的基础车型定价高达44.99万，让人吃惊的是终端非但没有任何折扣，提车还需要强制性进行装潢。

也就是说入门的i4落地价超过45万，高配的i4落地价超过50万。

i4和i3没有太大的区别，相同的架构、相同的基础理念，不同的是i4作为进口车，零配件采购和设计与i3不同，同时i4配置表现整体比i3更高一些。

i4设计和4系相同，同样的犀利风格，同样的无框车门以及大溜背造型，面对的就是更加年轻、时尚、偏爱运动的用户群体。

当下i4价格坚挺的核心关键，就是i4和4系相同，本身供应量非常少，加上产品短小，用户需求本身就小，同样有一种“原价只卖有缘人”的定位。

对于宝马来说，其实i3的重要性远远高于i4，所以i3一定是重点车型，为了走量可以不择手段，而i4这台边缘化产品，既不国产也不谋求更多的销量，价格不降，反而是对品牌的一种保护。

（文/车友号 汽车扒一扒）