撰文 / 钱亚光
编辑 / 黄大路
设计 / 赵昊然
汽车行业的转型已经从电动化上半场进入智能化下半场的角逐。电动化已经不能给汽车的使用体验带来太多差异化,差异化和体验提升主要还是体现在智能化上,而智能驾驶是智能化中的最高地,激光雷达作为高性能传感器正在其中发挥着越来越重要的作用。
国际舞台的冰火两重天
由于量产遥遥无期,融资困难,曾经风光无限的国外明星激光雷达公司陷入困境。激光雷达上市公司Quanergy宣布启动退市程序。激光雷达鼻祖Velodyne和Ouster两家上市公司宣布合并。最早推出全球车规级激光雷达的Ibeo宣布启动破产程序。
然而,在国外激光雷达公司深陷困境的同时,中国激光雷达公司已经实现车规级半固态激光雷达大规模量产。
激光雷达之所以会出现中外冰火两重天,这与行业大环境以及各自技术发展路径有着很大关系。汽车行业大环境中,中国蓬勃发展的智能新能源汽车市场,为智能驾驶提供了成长的沃土。
截至目前,国外只有奔驰、奥迪、宝马、丰田、本田、沃尔沃、大众7家品牌8款车型宣称搭载激光雷达。相比之下,国内激光雷达的定点车型包括蔚来ET5( 参数 )/ET7( 参数 )、小鹏P5( 参数 )/G9( 参数 )、威马M7( 参数 )、哪吒S( 参数 )、高合HiPhi Z( 参数 )、长城沙龙机甲龙( 参数 )、长城摩卡( 参数 )、埃安LX plus、上汽智己L7( 参数 )、飞凡汽车R7、北汽极狐阿尔法S华为HI版、长安阿维塔11( 参数 )等30余款。
高工智能汽车研究院监测数据显示,今年全年预计前装标配交付将超过12万颗,相比去年增长10倍以上,2022年1-11月中国市场乘用车前装标配搭载激光雷达,图达通位列份额榜首。
在国外市场,实际实现量产交付的可能只有法雷奥一家。而中国市场,已经有图达通、禾赛、速腾( 参数 )聚创、大疆览沃、华为等5家激光雷达公司实现了量产。
(文/车友号 汽车商业评论)