进军百万销量俱乐部，广汽丰田如何成为车市逆行者？

元旦已过，尽管大多车企的销量数据仍在紧张统计中，但对于过去一年的销量预期，大家普遍是持“悲观”态度的。原因无它，疫情、供应链危机等众多不利因素，自2022年开年之始，便在不断打击中国车市乃至全球车市的信心。

由于2022年全年数据暂未统计完成，我们暂引乘联会11月数据——全国乘用车市场零售量为164.9万辆，同比下滑9.2%，环比下滑10.5%。需要注意的是，这是自2008年以来，中国车市首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征，而2008年发生了什么，相信大家仍记忆犹新。

与此同时，伴随中国车市电动化、智能化改革的加剧，自主阵营集体向上，豪华品牌下探等动作，亦是让夹在中间的传统合资品牌遭到了更为严峻的冲击，大众、本田、日产等曾经位于销量榜单头部的合资品牌大多出现了下滑。以上种种迹象均在表明，中国汽车市场百年一遇的大变局来了。

然而就是在这样充满变数的局面下，广汽丰田竟连续五年保持同比两位数逆势增长，在刚过去的2022年，广汽丰田产销首次超100万，其中全年累计销量为1005000台，同比劲增21.4%，12月单月零售再超10万，涨势稳健。

这份傲人成绩，在艰难的后疫情时代显得愈发可贵，因为除了零基本盘的新造车品牌，尚无合资车企能达成这样的增长速度。

哪怕是长期以往被视作合资阵营核心成员的日系品牌，在2022年亦是普遍遇冷。依旧以11月销量数据作为参考，东风本田终端销量仅为32614辆，东风日产销量则为45346辆，它们的同比下滑幅度均超过50%。整个日系阵营中，只有广汽丰田同比正增长。

要知道，广汽丰田除了和各大车企经受一样的外部环境考验，在11月广州疫情中，它还身处“风暴中心”，厂区进行了大范围封控，而在这样雪上加霜的环境中，它却成功突围，以“车市逆行者”的姿态，登入百万销量俱乐部。