长安深蓝S7：期待值超额

[车友头条-车友号-线外邦]  

长安原力增程被称为“下一代增程技术”，它通过高效全能增程器、无感NVH技术、智慧能量管理策略等技术，带来了远超市面上其他增程技术的体验：综合行驶里程超过1200公里，同时具备增程器无感启动、隐声运行的纯电行驶品质与更出色的能耗表现。不妨作个对比，同样搭载原力增程的深蓝SL03，百公里馈电油耗可以低至4.5L/100km。作为参考，理想L8的百公里馈电油耗则达到7.7L/100km。虽然存在车重及车身尺寸的变量，但可以肯定，深蓝S7的馈电油耗比理想L8要低。

其中，“小体积，大功率”的高效全能增程器的技术指标最为突出：其发电机最高效率高达96%， CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度，油电转化效率比同为增程的理想ONE和问界M5都高，比如被停产的理想ONE，其1L油发电量只有2.75度。值得一提的是，在CLTC工况下，原力增程式车型拥有200km纯电续航里程，也就是说，日常通勤完全可以将深蓝S7当成一台纯电汽车来使用。

原力超集电驱既是原力增程的核心，也是深蓝旗下纯电车型（包括深蓝S7）最大的动力技术亮点。之所以叫超集电驱，是因为它高度集成了电机、电机控制器、减速器等7个核心部件，相比于目前主流的“三合一”电驱，其重量和体积分别降低了10%和5%，但效率及功率密度则分别提高了4.9%和37%，最高效率高达95%，堪称行业“天花板”。

氢动力目前还属于前瞻性技术，但作为3分钟即可快速补能的正经清洁能源，其前景不容小觑。长安深蓝的氢燃料电池系统同样具备诸多技术亮点，最具代表性的就是它采用了最新一代高性能电堆+全变量解耦高精度控制技术，多向技术加持下，该系统氢电转换效率＞60%，且在氢转电的过程中，系统可以高效回收余热进行采暖，保证冬季续航不缩水。当然，提到氢动力，大家可能潜意识认为丰田的技术更牛逼，实际上，长安深蓝这方面也很有造诣，数据引证：CLTC工况下，长安深蓝SL03氢电版百公里氢能耗为0.65kg，足以媲美百公里氢能耗为0.658kg的丰田Mirai。

（文/车友号 线外邦）