新能源的红旗还能打吗？

抢先量产轮毂电机、固态电池，自研800T芯片和操作系统……转到新能源的牌桌，红旗打出的牌不少，但“风”够不够劲？

1月8日，红旗发布了新能源品牌战略。中国一汽党委书记、董事长徐留平（上图）宣布，到2025年红旗要实现总销量100万辆级，其中新能源汽车销量超过50万辆；到2030年，销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。

但2022年1-11月，红旗新能源上牌量仅为28127辆，要在三年后实现50万辆，意味着销量翻增长约17倍之多。

这一场景仿佛2018年红旗站在不足5000辆的年销量之上，宣布2020年要达10万辆，2025年达到30万辆一样“不可思议”。但从结果来看，2022年红旗年销量达到31万辆，提前完成了2025年的目标。

那么三年之后，红旗能再次“复制”这样的“旗迹”吗？新能源的红旗，还能打吗？

01

密集量产“黑科技”

2018年开始品牌复兴时，红旗唯一的依靠恐怕只有“红旗”品牌本身。到了2023年，红旗有了“旗帜”。

发布会上，红旗发布了2019年下半年开始研发的“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs），其包括“旗羿”和“旗偲”两大平台，覆盖电动化和智能化的核心技术，将于今年下半年量产上车。

在后半场才“ALL IN”的红旗，计划通过抢先量产 技术的形式，在比赛中途获得优势。

旗羿的电池采用“高阻燃凝胶型电解质”，即半固态电池，能量密度达到260Wh/kg，安全性也可进一步提升。目前,宁德时代最新的麒麟电池能量密度可达255Wh/kg。

此前，哪吒等新造车势力曾宣布将采用半固态电池，但最终未见交付产品；2022年上市的东风岚图追光宣布其搭载的82kW·h电池包采用了行业首个量产装车的半固态电池，计划将在今年上半年交付。