国产新能源全面通吃，创新不足存在隐患

[车友头条-车友号-大飙车]  2022年的中国新能源市场，只能用“神奇”来形容，在众人都不看好的情况下，新能源车的销量不仅逆袭成功，而成为了国内新能源格局划分的分水岭。

市场环境

2022年是新能源补贴的最后一年，但购置税全免的政策还在持续。对于混动车型的政策，各个地方也开始收紧，不仅需要参加指标配置，而且还取消了“上牌”优惠。

除此之外，由于原材料供应链的问题，以及锂、钴、镍等正极材料的持续上涨，使得锂电池的成本水涨船高，再加上国际大宗交易的各类风波，以及疫情大环境的影响。所以2022年初，不少新能源品牌开始宣布涨价，很多人都认为，新能源车将会进入一个冰冻期。

高歌猛进

然而，2022年推出的新能源车一共93款，比历年70款左右的新车数量，有了大幅增长，并且自主品牌成为推陈出新的主要群体。即便2022年开年就展现出种种不利因素，但2022年国内新能源车的销量依旧达到了649万辆，在所有乘用车销量占比高达31.4%，也就是每卖出3辆车就有1辆新能源车，而2021年这个比例只有13.4%。

新能源车型的市场爆发，最重要的原因就是国际局势变化，导致汽油价格不断飙升，上调了15次，汽油价格最高时接近10元/升。油耗更低的混动车型以及纯电车型的需求量暴增。新能源车在本应不被看好的2022年，奇迹般的引领了乘用车消费。

高中低通吃

无论是国产自主品牌，还是合资品牌，很多新能源车的定价都超过20万以上，甚至有些自主品牌的定价已经达到了30万、40万的区间。比如，蔚来ET7、理想L9、小鹏G9、极氪001……甚至高合还推出了将近百万的车型。

相比之下，传统车企的新能源产品，几乎无人问津。奔驰EQC只能通过自降20万身价，来渗透市场；奥迪更是降本增效，用大众ID系列直接“换壳”；而宝马则将国产i3，卖得比汽油版3系价格还低。其它外国品牌的电动车推广也是异常艰辛，比如曾经信誓旦旦要重归中国打造新能源车型的欧宝，直接不来了。

（文/车友号 大飙车）