品牌不济还诚意不足，揽胜极光PHEV也难帮路虎破局

[车友头条-车友号-Myautotime]  

品牌已经十分不济了，产品却还做得有些敷衍。

严格来讲，揽胜极光PHEV其实是对揽胜极光的一个补充。原本路虎揽胜极光就沿袭了其在欧洲的动力系统，全系采用48V轻混系统。在揽胜极光的基础上加一个后桥电机，就成了揽胜极光PHEV。

尽管路虎宣称，揽胜极光PHEV采用的是P0+P4的电驱动架构。但实际上，它是P4单电机驱动的方式。这种基于48V轻混改造而来的电驱架构，在欧洲市场或许还有一定的竞争力，但在国内市场则就比较落后了。

诚意不足

在电驱架构比较落后的基础上，揽胜极光PHEV的售价可一点不低，高达41.58万元。

可是作为豪华品牌的PHEV，它使用的竟然是1.5T的三缸发动机。要知道，揽胜极光PHEV拥有电量保持模式，也就是只由发动机进行驱动。这是对发动机实力的考验，小排量三缸发动机在动力上总是会让人产生疑虑的。

此外，揽胜极光PHEV使用的后桥驱动电机总功率只有80kW，这对于中级SUV来说，也是比较弱的动力储备。作为对比，国产PHEV车型是使用的后桥电机，功率大多在120kW。

此外，它的纯电续航只有56公里，这在插混市场也不够出色。

在动力系统上的“吝啬”，意味着揽胜极光PHEV的使用体验不会太好。在对车主的调研中，也能看出这一点。

一位车主这样吐槽：“纯油的动力太弱，上坡的时候需要深踩油门才能带动汽车”。

另有车主抱怨：“纯电续航太短，需要每天充电才行，油耗也比想象中的高”。

其实，纯电续航不足是车主吐槽的重点内容。而动力羸弱的表现，也与它插混系统本身较弱有很大的关系。

原本，PHEV的优势就是可油可电，在没有续航焦虑的前提下拥有更好的燃油经济性。揽胜极光PHEV不仅没发挥出插混的实力，甚至还丢了原本越野的优势。

（文/车友号 Myautotime）