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马斯克深恶痛疾,但更适合中国 | 向上45°

汽车公社汽车公社2023年01月16日 18:16  

[车友头条-车友号-汽车公社]  还会有智能电车,不装激光雷达

新能源汽车大势不可当,智能化、电动化的概念更是深入人心。如此大环境下,车企为了定位产品中高端,迫切地需要“外挂”,以提高在消费者心中的形象。于是,作为智能驾驶核心感知传感器的激光雷达,被各大车企玩出了花。

前有长城机甲龙( 参数 | 询价 )“4颗以下,请别说话”,后有李想、何小鹏、夏一男三方论战,争辩激光雷达的配置方式。激光雷达的冗余与否,位置是否合适,公说公有理,婆说婆有理,总是能引起业界吃瓜群众的广泛关注。

显而易见,这背后相同的一点是,在国内的各大整车厂心中,激光雷达已经成为了彰显产品智能化的标签。

截至目前,包括蔚来ET5( 参数 | 询价 )、ET7( 参数 | 询价 )、ES7( 参数 | 询价 ),小鹏P5( 参数 | 询价 )、G9( 参数 | 询价 )、改版P7( 参数 | 询价 ),理想L9( 参数 | 询价 )、L8、L7,阿维塔11( 参数 | 询价 ),极狐阿尔法S华为HI版,飞凡R7( 参数 | 询价 )等在内,数得上名号的高端新能源汽车均将激光雷达上车,作为参与市场竞争的必要手段之一。

其市场之广大,可见一斑。

简单来说,激光雷达的作用并不复杂,主要用于解决智能驾驶过程中,前向长距离的探测问题。更重要的是,可以无惧恶劣天气环境,对前方静止障碍物准确识别。

而为了覆盖到更广的感知区域,车企在设计激光雷达位置时,要么放在车顶,“一览众山小”;要么放在车头两侧,通过2个激光雷达的复合感知,获取更广、更合适的纵横视角。

毫不夸张地说,目前国内的新能源汽车市场,激光雷达与智能驾驶安全,基本画上了等号。消费者能够看到,且乐于接受的智能化,也是以激光雷达为主的多传感器融合智能驾驶解决方案。

从规模量产,跃升资本化

“降价狂魔”特斯拉,可谓是智能驾驶的忠实拥趸,但也是反对激光雷达的急先锋。

不同的智能驾驶解决方案,拥有不同的利弊。或是更加保守,以安全为核心;或是更具性价比,以成本为先。所以,与马斯克的“深恶痛疾”不同,国内市场对于激光雷达的态度,反而更显积极。

(文/车友号 汽车公社)

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