激光雷达的战争刚刚开始|回望2022

2022年成为激光雷达量产元年，不少激光雷达企业交出不错的量产答卷。但无论从技术研发还是上车量产来看，这都还只是个开始。

文丨智驾网 黄华丹

2023年的CES展格外热闹。作为汽车行业下的细分领域，激光雷达的参展商在数量上几乎占了半壁江山。中国汽车相关企业参展26家，其中激光雷达企业5家。海外参展激光雷达企业更是多达三十几家。

虽然2022年底，从自动驾驶外延至激光雷达行业显得愁云惨淡，海外老牌企业Ibeo，Quanergy相继破产，Velodyne则与Ouster合并。但从CES的盛况来看，激光雷达的战争才刚刚开始。

2021年，车企扎堆宣布激光雷达上车，2022年被称为量产元年。包括小鹏P5( 参数 | 询价 )、蔚来ET5( 参数 | 询价 )、蔚来ET7( 参数 | 询价 )等均已实现量产交付。

根据YoleIntelligence对2022年激光雷达市场的预测，2022年预计有超过20万台激光雷达交付上车。而在排名前四的厂家中，除了法雷奥一家以29%的份额占据首位，其余三家均为来自中国的企业，其中禾赛以20%的份额位居第二，其余分别为速腾( 参数 | 询价 )聚创与华为，图达通、大疆则分列六、七位。

同时，Yole预计到2027年，全球激光雷达交付量将达530万台，其中约450万台将服务于汽车市场。

当第一批长距主激光雷达上车后，多家激光雷达企业也开始研发下一代产品。如果说量产上车是2022年激光雷达行业的首要关键词，那新技术新产品就是第二个关键词。

从亮道智能到禾赛，速腾聚创，一径科技先后发布侧向补盲激光雷达，为车辆提供更全面的感知覆盖。

国外公司中，Aeva的新一代FMCW激光雷达产品预计2024年可实现量产，比业界预期早了两年。FMCW激光雷达可解决当前激光雷达性能和价格等多方面的问题，将进一步推动激光雷达技术的演进。