汽车新浪潮下，主流合资车企靠什么赢下未来？

[车友头条-车友号-汽车公社]  2022的车市可谓是魔幻的一年，市场变化翻天覆地，车企座次排名斗转星( 参数 | 询价 )移，自主品牌持续冲破50%的市场份额，并开始反向蚕食合资品牌的份额。

特别是新能源市场一骑绝尘，在油价上涨、环保压力和汽车产业大势的推动下，新能源市场渗透率爆发至近30%，以头部造车新势力和本土新能源车企为代表的品牌和名字开始掌握流量密码，一定程度上冲淡了主流合资车企的销量、关注度和话语权。

然而坐拥千万级用户体量的合资品牌，面对新的汽车时代，难道一点办法都没有了吗？当然不是。2022广州车展上，已经达成1500万整车销量的东风日产，携旗下日产、启辰、英菲尼迪品牌全系车型悉数登场，向外界宣告三品牌协同元年，电驱化战略布局全面提速。

新势力们固然可以掌握流量、吸取关注度，但其实可以看到，随着新能源普及率不断提高，首批新能源尝鲜者的人群，和真正为了日常代步的消费者出现了差异，前者可能为了智能化和炫酷而买单，后者则是更加看重品质、安全和用户口碑，且拥有比前者更为庞大的人群，这或许就是如东风日产在内主流合资品牌的优势所在。

新能源市场竞争的好戏，还在后头。

所以纵观中国市场主流合资品牌，从大众到丰田，从本田到东风日产，他们早已准备好备战方案，在过去数十年来建立起来的强大体系之下，以全新的思路、产品和打法，在新的汽车时代，捍卫一如既往的荣耀。

千万辆级体系护城河

虽然造车新势力备受关注，实际上有太多造车新势力受关注的原因并非其卖得好，而是造势或者噱头。毕竟到目前为止，没有哪一家造车新势力可以拍着胸脯说自己已经进入到正向可持续发展的轨道上了。

看似头部几家艰难达到年销10万辆已经是非常不错的成绩，或者说是行业内脱离危险区的及格线，但这仅仅是在市场中有存在感，或者企业体系能够正常运转的标准罢了。而更多的造车新势力，可能在资金、市场、用户相继缺失的大背景下，最终会走向入不敷出的境地，并止步于未来的某一时刻。

（文/车友号 汽车公社）