2022城市领航辅助开始落地,智驾产业链日益成熟,对于越来越多的消费者来说,智能驾驶不再是可有可无的选项,而是一台车不可缺少的核心卖点。今天我们的《回望2022》系列报道回顾自动驾驶在2022年的发展。
文丨智驾网 王硕奇
编辑 | 一条吐泡泡的鱼
历史的进程中总是伴随着诸多的巧合。
1月17日,国家统计局公布数据,2022年末全国人口比上年末减少85万人。人口自然增长率为-0.60‰。我国人口出现了近60年来首次负增长。
未来可见的是,随着劳动力的逐渐减少,越来越多的行业被机器主宰,已是大势所趋。
这对于自动驾驶行业而言自然是一个长线利好。
2021年5月,交通部曾发布数据称,全国货车的数量由1368万,降低至1087万,下降幅度甚至超过了20%。而在2022年,官方数据:显示全行业有1728万货车司机。
相比几年前全国货车司机3000万人的数据,直接减少了1000多万人。
这为无人驾驶和自动驾驶技术的商业落地提供了巨大的现实需求。
对于自动驾驶在2022年的发展我们依然需要从两个领域来观察、评价。
一个即是面向乘用车的智能驾驶辅助技术的发展,它越来越呈现机器人式的汽车特性,可以简称为机器人汽车;
一个即是面向Robotaxi等以商业运营为主的无人驾驶出行工具,越来越呈现汽车式的机器人特性,可以简称为汽车机器人。
在乘用车市场,如果2021年可以称之为激光雷达首次量产上车元年,那么2022年则是进入了遍地开花的时代。
2022年无论是政策层面、还是商业落地层面都有了历史性的变化:
1、L3( 参数 | 询价 )级自动驾驶乘用车在深圳被允许上路,略有遗憾的是驾驶员依然是第一责任人;(详见《为什么说中国首部L3级自动驾驶法规太让人失望》)
(文/车友号 AutoR智驾)