车外语音，取消大量按键，车企在智能化上做了哪些无用功？

智能化卷到今天，我们会发现新车上的智能化配置逐渐出现了大量的同质化功能，上到百万，下到十万，都用着高通8155芯片，都有智能语音，都用着类似供应商的地图或车机软件，但是细究起来，车企们在智能化方面好像做了很多无用功，很多地方是为了智能化而智能化。

车内点外卖、到加油站自动加油付款、车外语音识别.随着汽车智能化的发展，车企们把越来越多智能化配置搬上了车，很多应用都是你在其他智能终端设备上或多或少见到过的，但是这些应用适合被搬到车上吗？

智能化硬件上做的无用功，你的车上也有吧？

首先我们先来看看一些硬件，就比如这几年风靡流行的隐藏式门把手，还有越来越复杂的开门开窗方式，还有一些自主品牌车型甚至把车辆的灯光调整都整合进了车机大屏之中。

大众在ID.系列上，把主驾的原本4个开关窗按键，变为了2.5个，其中2个负责开关窗，另外0.5个负责切换前后窗开关。相比于大众沿用了近二十年的设计，这样的设计确实是让人觉得科技感很足，对于一些从零开始的新手司机来说，可能还好接受一些，而对于老司机们，这种配置就不免会被人吐槽了，把原本一个非常习惯的开关步骤，变得繁琐起来，就像在开关窗这里还加了一个二级菜单。

虽然吐槽，但是这样的配置还被一些其他合资车企给学习了过去，这只能算是提升了设计师心中这台车的“智能化”程度。

可是，大众使用的这类按键，还算给我们保留了物理回馈，但是有一些新势力车企，甚至把这部分给魔改了，变成了按压式带震动反馈的开窗方式，几乎是把盲操作的可能性降到了最低，这就真的是有些做“假”智能化了，甚至对于驾驶安全性都会有一些影响。

车内手势控制，最早应用在一些豪华品牌车型上，比如说驾驶者可以在屏幕前挥手翻页，做出点击的手势接打电话，或者用手指在空中画圈调节音量大小，手势控制这种功能，在停车时使用还是挺香的，但是这种功能本来是方便驾驶者在开车过程中盲操作的，可在行驶过程中，这个配置确实是不太好用，经常会出现误识别，或者不识别，车内的晃动会让控制的准确度降低。