为什么说，雷克萨斯ES只有全系降价5万，才能拯救低迷的销量！

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  雷克萨斯在华遇到的销量焦虑，不仅仅来源于内在产品的羸弱，更来源于行业认知的变化，这意味着如果企业本身不做出巨大的改变，其将会遇到进入国内市场20年以内最大的挑战。

当代消费趋势呈现明显年轻化，90后乃至95后用户群体切入乘用车市场， 30万-40万预算买车群体年轻化明显，这意味产品想要拓展新的高端市场，必须要有运动、年轻、科技甚至智能、电动化属性。

雷克萨斯进入国内市场，感染的是80后乃至70用户群体，在传统消费认知中，凌志是绝对意义上的优秀品牌，极致的稳定性以及纯进口的身份，在十年前的乘用车市场中，是BBA之外的全新选择。

当年的用户画像要比BBA更加高端，最入门的ES240( 参数 | 询价 )车型定价也在40万左右，落地价格基本上45万左右，而LS、RX( 参数 | 询价 )、LX等车型更加高端的属性，让品牌价值远远超过BBA。

但时代不同了， 雷克萨斯需要用销量来提升丰田集团在高端市场的占有率，也需要更多的利润来维系整个日系产业的发展速度。

在销量目标驱动下，雷克萨斯在国内市场推出了更加入门的ES200车型，同时推出了CT200h( 参数 | 询价 )这种更加入门的小车，目的是服务此前照顾不到的消费市场。

第一批ES200车型的定价是27.9万，在国内市场因为孱弱的动力并没有获得预期的销量，大量的经销商开始“折扣卖车”，ES200在很长一段时间内给出了万元左右的价格降幅。

更低的指导价加上一部分额外的折扣，ES200的价格在当年要比3系( 参数 | 询价 )、C级更低，这样才从BBA手中抢夺走了一部分市场份额。

2018年前后，雷克萨斯成功改款，更加超前的造型设计吸引了大量的消费者， 可以说这一代的设计拯救了企业，这并不过分。

因为改款之后的ES开启了疯狂加价模式，上一代卖到26万多的ES200一波一波加价之后顶到了30万以上，虽然市场监管屡次处罚，但仍然抵挡不住雷克萨斯的加价行为，从根本上来说是供需失衡，背后是大量的用户挤入雷克萨斯经销商。

（文/车友号 汽车扒一扒）