家轿之王？超长轴距+1.5T动力 最实用的逸达来了！

[车友头条-车友号-玩车教授]  吉利和长安一直是中国品牌家轿市场里面的老冤家，前有帝豪( 参数 | 询价 )系列坐镇，后有逸动( 参数 | 询价 )作为回击，这两者始终都是各自车企里面不可或缺的重要车型。

在吉利过去一年力推帝豪L( 参数 | 询价 )之下，长安也终于拿出逸达( 参数 | 询价 )这一全新车型，试图对前者来进行狙击。

而对于过去锐程系列未能实现的目标，这一次逸达可以找到大卖的秘诀了吗？

对于长安来说，逸动是其基本盘的重要组成部分，该车在过去10年可以说是为长安用户口碑的积累奠定了江山。

在此基础上，长安一直希望能够在更高阶的轿车市场里有所作为，因此从过去的睿骋( 参数 | 询价 )到睿骋CC( 参数 | 询价 )，接着后来的锐程CC( 参数 | 询价 )到锐程PLUS( 参数 | 询价 )，在不停的改款迭代当中，长安始终没有放弃在10万级家轿领域里谋得一席之地。

只是单从市场接受度而言，以上这几款产品都较难取得预想中的结果，直至UNI-V( 参数 | 询价 )的出现，才让长安尝到了在10万级家轿市场里面月销过万的滋味。

考虑到UNI-V有着专门针对年轻人的鲜明运动化标识，因此站在长安角度而言，它仍需要打造一款专属于长安标识的爆款家轿来支撑其庞大体量。

在此背景下，长安试图效仿吉利帝豪和帝豪L的组合策略，在拥有逸达的基础上再推出一款“逸”字辈车型，于是逸达应运而生。

其中长安乘用车营销事业部副总经理李晓刚指出，逸达的到来就是为了与逸达形成相互补充的作用，共同在家轿市场里面谋得更大的发展。

基于这样的定位之下，眼见帝豪L采用后扭力梁悬架，因而逸达也选择了同样选材，与定位更高的UNI-V所选择的多连杆式独立悬架来形成区分。

当然这样的悬架也有好处，就是能够为座舱让出更多的使用空间，这对于入门级别的家轿车型来说，相比于对驾乘质感的讲究，也许后排大空间才更多是用户的关注重点。

对此，逸达提供了4770x1840x1440mm的三围尺寸和2765mm轴距，整体尺寸不仅比起帝豪L大了一圈，即便较之UNI-V也是如此，由此可见这次长安在打造10万级家用车环节上确实是给足心思。

（文/车友号 玩车教授）