越降价越没人买的魔咒，什么时候能从凯迪拉克CT6的头上消失？

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  拥有硕大尺寸，被人认为是轿车天花板级别的凯迪拉克CT6( 参数 | 询价 )，提车均价已经降到了30万左右。

CT6是一台拥有绝对竞争力的产品，无论是从品牌、设计、尺寸、舒适、安全还是动力表现上来说，它的机械素养都能够直接和S级( 参数 | 询价 )抗衡。

但很显然，如此强大的豪华行政轿车，在降到30万之后，月均销量依然在1000台左右，销量甚至不足尺寸小两个级别的C级一个零头。

01 CT6奇怪的定位

尺寸是豪华品牌用于区分高低端的重要指标，CT6是凯迪拉克轿车体系中最大的产品，也是整个豪华车市场中尺寸最大的车型。

其车身尺寸超过5米2，达到S级、7系、A8L的标准，既是豪华品牌，又在尺寸上达到了D级车的标准，理论上来说CT6这样的车型定价至少在50万以上。

因为BBA就是这么卖的，但凯迪拉克的定位却只是放在了40万级区间，要比78S这样的车型价格低了50%左右。

凯迪拉克对CT6的定位是“搅局者”，想用78S这样的产品力来搅动56E的细分市场，是典型的降维打击策略下的产品。

02 顶级家用车“掠食者”

家用车最需要的几个维度，安全、豪华、舒适、动力、品牌，CT6都能一览无余的呈现给所有用户，甚至于商务接待层面都能完美的满足。

可以毫不客气的说，如果35万预算买车，CT6一定是最顶级的存在，基础的5米2车身尺寸就已经提供了强大的出行支撑力。

更何况，它还有同级别车型都没有的铝合金车身，凯迪拉克一贯的隔音、舒适优势更是在CT6上被放大到极限。

在不考虑品牌的基础上，CT6的使用效果一定是PLUS+的，甚至要优于顶配的E级、5系和A6L。

03 难以琢磨的人性

国内消费者买车，20万以内看产品，20万以上看品牌。

所以你能看到，20万以内的产品无一不在拼产品力，凯美瑞( 参数 | 询价 )、雅阁( 参数 | 询价 )、迈腾( 参数 | 询价 )这些车型的进化方向都是在上一代销冠的基础上再强化。

（文/车友号 汽车扒一扒）