为什么ES车主都喜欢买低配，而BBA车主都喜欢买高配？

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  一个非常有意思的消费行为，ES车主都喜欢买2.0L低配，而34C车主有不少则喜欢买高功率的低配。

作为曾经的雷克萨斯ES200车主，对雷克萨斯ES( 参数 | 询价 )这个用户人群相对了解，这是一群某种意义上并不屑于“撞衫”的车主，ES作为雷克萨斯热销的主流车型，在中国乘用车历史上拥有和BBA完全不同的产品口碑和用户形象。

纯进口的属性赋予了ES更高的稳定性和更低的故障率，同时凌志的品牌价值在高知人群眼中有着保守、严谨的形象。

在过去，雷克萨斯的产品定价非常高。

在丰田决定向中国市场推出2.0L版本之前，即便是最低配的雷克萨斯ES250指导价也在36万左右，这意味着当年的ES落地价格在40万左右。

40万买台雷克萨斯ES，在当年绝对是第一梯队消费者的选择。毕竟当年同期的宝马3系( 参数 | 询价 )、C级、A4L( 参数 | 询价 )、裸车价格都在27万以内。雷克萨斯在10年前，落地价要比BBA高出10万元左右，这绝对能够区分用户的消费能力。

这种品牌潜在意识给很多人带来了一种新的认知，从消费角度上来说，够得上雷克萨斯的消费者，大概率是预算多，且看不上BBA的一群人。

两年前，威尔森数据调研机构统计过国内市场的豪华品牌销售均价。奔驰均价42万，宝马均价41万，奥迪均价32万，雷克萨斯均价39万。

值得一提的是，这是推出ES200很久之后的统计，如果按照2.5L时代的雷克萨斯ES分析，雷克萨斯的均价要轻松超过40万。

这种潜在的品牌价值高度吸引了很多后来消费者。

雷克萨斯ES200的出现，就是丰田透支品牌价值的一种商业行为，2.0L的雷克萨斯ES200有效将价格下探到27万级，相比于过去的ES250车型价格有接近10万左右的降幅。

用更高一层次的品牌魅力来抢夺传统的BBA入门市场，这受到了很多人的欢迎。