日系崩溃竟成真了？电动化转型上，为什么日系问题最大？

[车友头条-车友号-车经社]  过去的2022年中国车市可谓是经历了翻天覆地的改变，疫情反复、国际局势、原油市场等多层次多方面原因让中国燃油车市场加速萎缩。这般变化带来的最直观感受就是如日中天的日系车神话在中国快速崩溃。

来看一组数据，相比2021年，2022年本田在华销量下滑12.1%；日产在华销量下滑22.1%；马自达暴跌41.2%；就连仍稳坐全球销量冠军的丰田，在华销量也出现了十年来首次下跌，减少了0.2%。相较之下，2022年中国汽车销量不降反升增长了2.1%，而新能源汽车销量则暴涨93.4%，占有率达25.6%。也就是说疫情、芯片短缺等因素根本不是日系在华下滑的遮羞布，真正的原因是日系在新能源大变局之下正逐渐失去领导地位。

那么，汽车强国日本为何迟迟不愿意转向电动车？或者说，为何日本车企的电动化转型如此之缓，甚至在前些年相当抵触电动汽车呢？

电动化缓慢，缘在何处

研究这个问题，我们还得从日系车企出发，先来看看买发动机送汽车的本田。本田在中国市场上推出的纯电车型有四款：e:NS1、e:NP1、VE-1、M-NV，其在2022年总销量分别为5180辆 、3608辆 、1877 辆、8988辆。有意思的是，本田的电动车在中国市场一败涂地，这还是本田已经放弃过去动力总成技术，开始将未来压在新能源上的结果。

实际上，本田“梭哈”新能源的决心和我们想象中的其实不太一样，其社长三部敏宏曾表示，到2040年本田只生产电动汽车和燃料电池汽车。其实本田的核心仍然有很大一部分是坚持燃料电池汽车，也就是氢能源汽车，这才是本田在过去重点压轴的项目。然而电动化变革很快已成定局，此时匆忙全力转向电动汽车企图奋力直追的本田，注定要遭遇滑铁卢。

（文/车友号 车经社）