30万的车成本只需要15万？这种车你敢买吗？

[车友头条-车友号-EV智行]  “理想和问界把市场搞坏了，小小的增程式哪里需要30万，打5折还差不多。”某车企高层说道。

市面上的增程式电动车越来越多，它们是否真的贵了？值不值得购买？如果你有疑惑，EV智行( 参数 | 询价 )这篇干货别错过了！

增程器是低端技术？

相对于纯电动车、插电混动车来说，增程式电动车的技术难度并不是很大，很多车企大佬看不上增程式是有一定道理的。简单来说，增程式电动车的驾驶质感和纯电动车非常相似，因为其发动机不参与驱动，仅用来带动发动机发电。

增程式电动汽车首先依靠自身的动力电池行驶，此时发动机不启动，当电池电量下降到一定程度时，增程器工作，所产电能直接参与车辆的驱动，若产生的电量有富余可以存储到动力电池中。从原理上来看，增程式也是插电混动的一种，只不过它属于最简单的串联式插电混动，而且由于发动机不直接参与驱动，能量需要二次转化，效率并不算太高。我们都知道，插电混动汽车的燃油经济性都是不错的，增程式同样如此，只不过其工作工况比较单一，因此高速油耗并不比燃油车低，且噪音也非常大。

结构简单意味着整套增程系统的成本并不会太高，理想ONE( 参数 | 询价 )的1.2T发动机成本相当于一台红米K50中配的价格，即便是现在理想L9( 参数 | 询价 )上的1.5T，成本相当于一台128G iPhone 14的价格。按照宁德时代单体电池出货平均价格800元/kWh计算，理想 ONE单车电池成本约为3.24万元。而30万元的纯电车电池成本一般在8万元以上，由此就有了5万元以上的差距。

虽然我们不知道一辆车各个部分的造价，不过从上面的价格来看，理想ONE的动力成本大概仅占整车成本的20%。而插混的动力成本一般占40%，纯电有可能超过40%。在电池成本大幅上升的时候，理想汽车毛利率仍能达到了21.5%，堪比特斯拉。这还是刨除了营销成本的毛利，如果不计营销，毛利将更大。举个例子，2022年上半年，理想汽车销售、行政及其他费用25.28亿元，较去年同期上涨87.96%。营销是大头，如果车价不定高一点，还真玩不动。不过换句话说，增程式电动车确实是卖贵了！

（文/车友号 EV智行）