橙皮书|座舱屏幕：多、大、好、怪

[车友头条-车友号-GeekCar]  

在刚刚过去不久的 2022 年中，伴随着各路亮眼新品的发布，我们和大家一起重新审视了「车上能不能玩游戏」、「HUD 能否取代完全仪表盘」、「去按键化设计是否靠谱」等等在前几年看起来还略遥远的话题。

稍稍上升一点来看，无论是讨论场景化还是所谓的第三空间，甚至智能座舱的未来形态与可能性，总无法摆脱一样东西——车载屏幕。稍有关注行业与社交网络的朋友都能感觉到，关于车载屏幕的热议，在 2022 年以前所未有的密度，被拿出来放到更大的层面上进行反复讨论。

智能座舱与车载屏幕之间如果说不上齐头并进的话，至少也可以说是彼此成就了。

春节前一个忙碌工作日的下午，我们有幸采访了以「屏霸」之名成为行业话题的飞凡 R7 智能座舱产品团队成员。在思辨激荡中，我们一边验证对车载屏幕趋势的洞察，一边思考屏幕带给座舱与用户的崭新价值。

车载屏幕已经「卷」到什么地步了？

社交网络上长期流行着一个说法：什么智能汽车，不就是汽车内饰塞了块平板电脑吗？

即便不吐槽这种连一知半解都算不上的暴论，我们也要说上一句：各位终归还是低估车厂了。

跟以往相比，如今的车载屏幕产品表现出了前所未有的变化——数量越来越多、尺寸越来越大、作为显示硬件的素质越来越高、形态不再局限于平板显示本身。

在爆款理想 ONE 用中控屏、车控屏、副驾娱乐屏大量干掉物理按键之后，理想 L9 又利用 HUD+安全驾驶交互屏的组合，来完成替代仪表盘这一对汽车产品形态来说有些「违背祖制」的创举。

一块采用车规级 Mini LED 技术与多点触控技术的安全驾驶交互屏，与 HUD 互为冗余。这块小屏幕不仅可以清晰显示必要的行车信息，还实现了触控式交互，安全便捷地选择包括动力模式在内的各项功能。与智能手表、智能手环等穿戴设备十分近似的交互菜单逻辑框架，靠拇指上下翻动实现界面滚动切换的操作学习成本极低，用户可以很快上手并掌握。

（文/车友号 GeekCar）