新势力1月销量集体遇冷 问题出在哪儿

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比亚迪、蔚来、理想、小鹏、极氪等车企披露了1月销量情况。1月新能源车销量环比大幅回落。受春节假期等因素影响，叠加新能源车“国补”2022年末退出，部分需求提前透支。

1月，理想交付汽车15141辆，环比下降29%，销量超蔚来和小鹏之和。蔚来、小鹏分别交付8506辆、5218辆，环比分别下降46%、54%；哪吒汽车交付6016辆，环比下降22.8%，超越小鹏位列新势力交付榜第三。哪吒汽车为2022年新势力销量冠军。此外，赛力斯1月新能源汽车销量达4885辆，环比下降70.6%，同比增长38.78%。

极氪和零跑下滑较为明显。1月，零跑共交付汽车1139辆，环比下降86.6%，同比下降85.9%。极氪1月交付汽车3116辆，同比减少11.7%，环比减少72.5%。

“断补”之后，新能源车难再“狂飙”。

不管是通过降价保销量，还是通过涨价保利润，是摆在众多新能源车企面临的两难选择。当新能源赛道告别补贴切换至市场导向后，竞争格局也将从拼营销、拼人设这些软实力，转到拼成本控制、拼技术储备、拼研发投入等硬实力的阶段。

市场竞争会更加激烈，资源会逐步向头部企业集中，只有真正拥有核心技术、稳步发展的企业才能扛住这波浪潮。这是因为，规模更大的企业往往会在降成本方面占有先天优势，这也要求车企在“做强”的同时还要“做大”。

日前，雷诺集团和日产汽车董事会宣布达成联盟重组框架协议，两家车企将分别持有对方15%的股份和投票权，希望通过交叉持股和强化联盟治理。另外，双方还详细介绍了在欧洲、拉丁美洲和印度等地市场的新合作项目。据悉，联盟重组的最终协议预计将在今年第一季度末前达成，交易将于今年第四季度完成，新协议将持续15年。

（文/车友号 汽车品评）