车企进军保险业，并不“保险”

[车友头条-车友号-汽车公社]  汽车、电池、半导体、光伏……

没有人知道，下一刻比亚迪的剑会指向哪里，正如没有人料到，今年1月比亚迪全资收购了易安财险。

1月中旬，车市便有风声，比亚迪会出资36亿收购易安财险全部股权；1月31日，这笔收购款就位，比亚迪如愿将易安的互联网保险牌照收入囊中，迈出了进军保险的第一步。

易安财险是国内第一家申请破产的保险公司，但他同是也四大互联网保险公司之一，经营范围包括企业/家庭财产保险、货运保险、短期健康/意外伤害保险等，但不含车险业务。

因此，有行业人士预测，比亚迪的下一步动作是向银保监会申请车险经营资格，而且很可能重点围绕新能源汽车开展保险业务。

孤立地看，此事或许不足为道；但若将其置于近来新能源车企扎堆保险的行业趋势来看，无疑会发现，对于在红海中左冲右突的新能源车企而言，保险业务不啻一片蓝海。

车险新变局：主机厂登C位

新能源车企自营车险，始于特斯拉。

在许多人眼中，马斯克是一位“开发技术的工程师”，但或许这位“工程师”更擅长的是用一笔财富杠杆撬动另一笔更大的财富。

他一早便嗅到了车险的商机。

所以，2016年特斯拉在澳大利亚和香港启动了Insure My Tesla计划，次年，该业务扩展至北美；2019年，特斯拉在美国加州正式推出自己的车险产品，价格比竞争对手，也就是传统保险公司低30%；2021年是特斯拉车险业务的关键年份，在此之前，特斯拉没有保险业务牌照，只有保险经纪牌照，因而他虽布局车险多年，其车险服务仍主要由第三方保险公司提供，但2021年起特斯拉有望成为真正的保险公司。

特斯拉之后，国内一众新能源车企也纷纷将触角伸入车险，他们一方面成立保险经纪公司，扮演保险中介角色，另一方面以主机厂身份与大型保险企业展开合作。

（文/车友号 汽车公社）