节能省油跑得快，全新混动系统助阵，长安福特能否开启狂飙模式？

这一消息，的确令人有些惊讶。

毕竟在这两年以来，福特虽然打造出了Mach-E、F-150( 参数 | 询价 ) Lightning这样的纯电车型，但是在混动领域却并无太多建树。

在前期，福特混动领域只有P2插混车型在“孤军奋战”，而且从实际的效能来看，也并不是太理想。

这一次，福特选择从0开始，以功率分流为基础模式的混动系统，希望能强势突围。

那么，在现在的时间节点中，福特混动能否成功突围？在长安福特混动技术沟通会上，我们通过对技术的沟通解析，找到了答案。

在当下，油电混动系统可谓是多种多样。

基础的P2混动架构、串联式的增程混动架构、DHT混动系统以及丰田THS功率分流混动，可谓是“神仙打架，各有千秋”。

而这些混动系统带来的体验也各有特点：P2混动追求强劲的性能、增程混动则提升了纯电车型的续航里程、THS功率分流式混动主打油耗经济性优势。

在如此之多的混动系统中，福特早期使用过的便是P2插混结构，并应用在林肯冒险家( 参数 | 询价 )上。

而在今天，为了追求更高的经济性，福特基于和丰田的技术合作为全新锐界L带来了THS专利混动技术。

接下来我们就一起来看看，THS混动技术到底有何特点？

行星齿轮组所起到的作用，就是通过太阳轮和行星齿轮，来合并发动机输出轴、电机输出轴的动力。

简单来说，发动机和电机的动力，可以通过行星齿轮组进行单独的输出。

比如电机驱动外齿圈，外齿圈可以带动整个太阳轮，把电机动力传递到车轮上；而发动机也可以单独驱动行星齿轮，行星齿轮也可以带动太阳轮，从而把发动机的动力传递到车轮上；在电机和发动机需要同时出力的时候，外齿圈、行星齿轮一起为太阳轮提供动力，实现动力的融合输出。