谭旭光的野心，重汽VGV不懂

[车友头条-车友号-车界视点]  市场不乏跟风者，却总是少了一些特立独行的人。随大流容易成事，小众反倒更大可能翻车。

重汽VGV算是兼而有之，从最开始的SUV到如今的皮卡，该有的经历，重汽VGV一个不落。

第一次听到重汽VGV的名字，应该是在去年的“中国皮卡年度车型评选”活动上，那台VX7出人意料地成为“黑马”，着实让不少人惊讶。

不过这并没有让VX7顺势走红，从知名度来说，不管VX7还是重汽VGV，依旧小众。

某种程度上，重汽VGV和长城皮卡很像，两者都有使命感，然而重汽VGV的力气用错了方向，毕竟承载式皮卡怎么看都不像是未来趋势，“全场景乘用生活皮卡”的宣言放在VX7身上更像是一种口嗨。

如今中小型皮卡概念回归，承载式皮卡也渐渐有点“真香”的意味，在海外市场，Santa Cruz( 参数 | 询价 )、Maverick( 参数 | 询价 )、Ridgeline( 参数 | 询价 )等也都颇受欢迎。我在上次分析江铃皮卡的时候，讲过一个观点：“眼下国内皮卡市场急需打一场认知战”，从使用体验来倒推，承载式皮卡可以很好破除消费者的偏见，对于正处在解禁关口的中国消费者而言，承载式皮卡是一次很好的用户教育机会。

重汽VGV的Slogan是Visionary Global Vanguard，即“最有远见的全球先锋”，敢率先落地承载式皮卡确实很契合这番雄心壮志，但我认为，这种“不一样的皮卡”在短期内市场增量有限，而且也远远达不到所谓“第二次产品革命”的程度。

承载式皮卡确实在往宜家的那一端倾斜，工具属性成了次要位，但承载式皮卡的优缺点都很明显，缺点在很多时候会被放大，比如车身强度低。你看相关的产品，在美国也没卖得多好，那边的主流依旧是我们熟悉的非承载式皮卡。

对现在的中国消费者来说，承载式皮卡更多是一种替代品，它处在传统皮卡和乘用车之间，如果你要求比较严苛，那么它可能更多是一个“四不像”。