温州特斯拉事故，又是单踏板的锅？

[车友头条-车友号-Myautotime]  温州特斯拉事故是不是单踏板模式的锅，我们不知道，但特斯拉单踏板模式出事已经不是一次两次了。

我个人对特斯拉事故印象比较深的有四次，除了温州、潮州，以及之前闹得沸沸扬扬的郑州特斯拉女车主维权这三次，还有就是去年4月发生在北京机场二高速的事故。

该车友爆料自己驾驶特斯拉发生刹车失灵导致追尾。不过，特斯拉官方对此事回应称，事故是由车主误踩加速踏板造成的。

不管你是支持车主，还是相信特斯拉官方，这其实并不重要，重要的是由于特斯拉采用了单踏板模式，确实容易错把油门当成刹车。

某官媒统计：自2013年以来，全球范围内特斯拉至少发生了218起事故。从事故原因来看，超过九成的特斯拉事故是由于失控引起，共计200起。其中9起造成死亡，50起造成受伤。失控的主要表现是突然加速、突然减速、刹车或方向盘失灵。

这类事故，特斯拉和有关机构调查后发现，很多都是把油门当成刹车。

针对特斯拉温州事故，有人指出：特斯拉从上桥到最后的撞击点距离有380米。如果当时车速是100KM/h的话，整个过程只有13.7秒。尽管特斯拉车主数次紧急避让，但不排除该车主是“错把油门当成刹车。”

其实，传统汽车和新能源汽车除了驱动方式之外，没什么本质不同，但在刹车逻辑上，传统汽车和新能源汽车的刹车逻辑完全不同。

我们首先要明确，单踏板模式并不是说只有一个踏板，电车跟油车一样，也是两个踏板，一个油门，一个刹车。

毕竟，目前电车存在能量回收的刚需，以至于新能源车商就在制动上做文章，进而让续航有一定程度的增加。

在这样的设计思路下，传统燃油车在制动时那种“刹车为主，油门为辅”的交互思路，彻底演变成新能源时代的“油门为主，刹车为辅”。

简单来说，单踏板模式跟开油车的时提前预判松油门是一个道理，只是唯一的不同，是最后你不用踩住刹车。

（文/车友号 Myautotime）