公路坦克比亚迪这么“火” 新能源销量一哥应如何解释？

[车友头条-原创]  根据中国汽车工业协会的数据显示：2022年中国汽车总销量为2686.4万辆，其中，新能源汽车总销量超680万辆，其市场占有率提升至25.6%。而这其中，比亚迪的销量非常亮眼，2022年比亚迪大约卖出186.35万辆新能源汽车，同比增长208.64%，远超原来150万辆的预期目标。

也就是说每卖出3-4台新能源车，就有一台来自于比亚迪。随着新能源销量迎来大幅增长，新能源车的安全问题也愈发凸显。这其中，最引人关注的就是新能源车型的自燃问题。每每相关新闻的出现，都会引起大家的热烈讨论甚至是口诛笔伐。

想搞清楚新能源车型究竟是否安全，什么样的品牌自燃问题更严重呢？下面我们来抽丝剥茧，从中找找答案。

首先，为了避免不明真相的吃瓜群众的恶意摸黑，事先声明本文的一些数据引用都来自公开报道，均有迹可循，而并非凭空捏造。

其次，有人会说某某车型销量高，当然自燃的就多，似乎听起来很合理，但是不好意思，本文我们不看绝对的自燃数量，我们只看自燃车型的占比。简而言之，A品牌销量200万辆，自燃500台，B品牌销量20万辆，自燃100台，乍一看好像A品牌的自燃数量是B品牌的5倍之多，新闻上A品牌的自燃新闻也更频繁，但是从自燃占比来说，其实A品牌的自燃占比显然更低，是更安全的选择。反而自燃绝对数量少的B品牌，自燃占比更让人担心。

以上这两段文字仅仅是针对可能会对本文结论不服的别有用心者，咱们下面就有一说一。

谈到新能源车型的自燃，必须首先弄清楚一点，那就是电池类型。没错，这能从根本上解释为何有些品牌车型的自燃率高，有些则很低。

虽然电池路线有很多，甚至固态、半固态等“先进电池”也频繁在新闻上露面，但是目前主流的新能源车型搭载的电池无非2种，是的，就2种，我们今天先不谈那些占比颇小的非主流电池类型，也不谈什么正极材料，负极材料的字眼，就用最通俗易懂的文字来分析。