造车新势力走不出的困局，谁将是下一个威马？

“北京车主，当前五方桥不能保养了，求知道哪里还可以保养威马汽车？”3月5日，在威马汽车的论坛内，一位北京的威马EX5( 参数 | 询价 )车主发帖求助。有车友热心提供北京目前剩下为数不多的还能做保养的服务中心信息，但又说如果想要维修的话就爱莫能助了，因为没有零配件，就算是订购了也不发货。

也有车友直接回复说“可以置换其他品牌了”。

不仅是北京，上海威马车友的情况可能更糟。日前上海市青浦区消费者权益保护委员会发布消费警示称，威马汽车科技有限公司经营异常，提醒消费者谨慎购买。

虽然目前青浦区消保委公众号的相关文章已经不可见，但相关话题#上海消保委提醒谨慎购买威马汽车#直接冲上了微博热搜，这给已陷入“停产”及“欠薪”舆论风波的威马汽车再次沉重一击。

尽管3月7日威马汽车发布消息称将全力开展复工复产，近期全国将有超过100家经销商门店陆续恢复常态化服务。不过在这条消息中，我们注意到的是“在政府相关单位的支持下”、“紧急调拨相关零配件尽快满足用户需求”等关键词，可以猜测威马是在政府部门的督促下恢复正常的保养和维修，真正的复工复产还遥遥无期，这恐怕不能打消消费者的疑虑。

卖一辆亏一辆是造车新势力的普遍困局

成立于2015年的威马汽车可以算得上是国内最早一批的造车新势力，它陆续获得了包括电讯盈科、雅居乐、腾讯投资、百度、红杉中国、红塔创投等数十家企业及机构的投资，也是最早一批拿到造车资质并自建工厂的新势力车企。2019年，威马汽车凭16876辆（乘联会数据，下同）的年销量居新势力的第二名，超越了小鹏、理想等多家车企，位列新势力第一梯队。此前外界也普遍看好威马汽车，对它寄予厚望。

然而，看似前景光明的威马却在最近两年中掉队了。在“蔚小理”、哪吒等新势力第一梯队纷纷跨过年销十万辆大关的时候，威马汽车却依旧在原地踏步。2022年，威马汽车的年销量为29384辆，比2021年还少了近5000辆；2022年的最后一个月威马的月销量只有30辆；而2023年1-2月的销量已经查询不到了……

（文/车友号 DearAuto）