深度解析长城HI4混动技术：两驱变四驱，性能体验、两驱能耗

[车友头条-车友号-myauto]  说个笑话，新能源车买合资品牌。如果放在十年前，这个笑话会是另外的解读。但在本土品牌的努力下，本土品牌新能源车成了市场主流。撇开传统能源产品来看新能源车销量，比亚迪去年的业绩是186万辆、吉利是328727辆，奇瑞这边是232814辆，相比之下仅售出了13.18万辆的长城汽车已经远远落后于昔日的友商。

亡羊补牢未为晚矣，长城这边终于拿出了它的一个大招，这就是HI4混动技术。这套系统有何优劣，它能不能干赢比亚迪、吉利和奇瑞等友商们，我们就这个问题来讨论一下。

长城HI4.字如其意，H(Hybrid)代表混动，i(intelligent)代表智能，4代表(4WD)四驱系统，这套系统的亮点，简单总结就这几个字：四驱的性能体验、两驱的价格能耗。那么最重要的一个问题：长城HI4如何在不增加成本的前提下，做到两驱变四驱的?

在常见的两驱混动结构中，我们以比亚迪经典的DM-i为例子，它的结构是P1+P3结构(P1\P3什么意思上图可供参考)。这其中P1电机不会参与驱动，P3电机才是驱动电机，而如果DM-i想要变成DM-P四驱结构，只需要在后桥再增加一个电机，也就是变成P1+P3+P4的结构，整个系统一共三个电机。

长城的HI4是如何只用2个电机就实现了混动四驱的呢，他们的工程师的确很有想法，将P1+P3电机融合为一个电机，变成P2结构，P4电机位置不变，让此前不参与驱动的P1电机现在融合为P2.既参与驱动，也有动能回收发电的作用。最终在电机数量不变的前提下，实现了混动四驱。

且相较于传统的P1+P3+P4的结构，P2电机在动能回收时可以切断与发动机的连接，不会像P0、P1那样会带动曲轴，损失动能;另一方面前文提到过，P2架构电机成熟度更高，能够有效降低成本。

（文/车友号 myauto）