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驭舒心玩亦尽兴 试驾上汽名爵MG7 2.0T

中型车中型车2023年03月26日 00:00  

[车友头条-车友号-中型车]  一台车的“车格”是否能分裂出很多不同的个性,同样是很多人购车时很看重的。为了满足他们“既要……又要……还要……”的多重目标或预期,能够调节的将不再局限于驾驶模式,或许通过更细致化的设定,让“车格”也能千变万化。上汽名爵MG7( 参数 | 询价 )(参数|询价)发布之初大家都认为这将是一款运动化的轿车,经过了整整两天的体验后,它的多重个性也被我挖掘了出来。

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● 蓝芯2.0T黑标发动机完全能满足你对动力的期待。

MG7不仅是名爵品牌的首款黑标车型,同时也是首款搭载了最新的蓝芯2.0T黑标发动机的车型。这款高性能通过可变截面涡轮增压、可变气门升程、全铝缸体、350bar高压直喷、电子水泵等一系列软硬件强化,可实现261马力的最大功率和405牛·米的峰值扭矩。新的发动机还选择了一台9AT变速箱与之匹配,换挡拨片等辅助设备也必然是运动车型的“必需品”。

上汽集团 MG7 2023款 2.0T Trophy+激擎耀世版

上汽集团 MG7 2023款 2.0T Trophy+激擎耀世版

此前MG7在广东肇庆赛道上已经展现了它的部分实力,表现可谓是运动又优雅。不过此次赛道体验相对较为简短,感兴趣的朋友可以点击《运动与优雅并存 场地试驾上汽名爵MG7》了解详情。好了现在我们离开封闭的场地,来到位于云贵高原边缘的丘陵地带,看看它在开放道路中将拥有怎样的表现。

上汽集团 MG7 2023款 2.0T Trophy+激擎耀世版

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出发之前先来说说这几个驾驶模式吧,除了通过仪表屏左侧调节的三个常规的模式之外,最好玩的无疑是方向盘上的“X-MODE”模式了,通过它不仅可以开启赛道模式和直线加速模式两个预设,在性能调节中还可以针对动力输出、转向力度、悬架软硬等总共8个项目进行细致化调节,不仅是运动,甚至极致的舒适都是可以实现的。

上汽集团 MG7 2023款 2.0T Trophy+激擎耀世版

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上汽集团 MG7 2023款 2.0T Trophy+激擎耀世版

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先来试试节能、标准、运动三个比较常规的驾驶模式,此次体验以高速路况为主,三个模式下的体感差异还是比较明显的,节能模式下加速势头不会那么迅猛,一切都以经济性为主;运动模式下不仅动力输出更猛,变速箱升挡也更为积极,如果想兼顾日常出行和动力的话,标准模式依然是最好的选择。

上汽集团 MG7 2023款 2.0T Trophy+激擎耀世版

悬架方面,MG7采用的是前麦弗逊+后多连杆的组合形式,这样的结构在这个级别且偏向于注重运动感的车型来说应该是“标配”了。然而这只是基础,为了实现更优异的动态表现,它还提供了能够提高操控极限的E-LSD电子限滑差速器和mCDC智能可调电控悬架,这两项功能在这个级别当中还不多见。

上汽集团 MG7 2023款 2.0T Trophy+激擎耀世版

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mCDC可调悬架在阻尼调节方面足够给力,舒适模式下滤振表现不错,细碎杂乱的颠簸削弱成了平滑且有点弹性的起伏,而运动模式下它也会陡然强化路感清晰度,让驾驶者时刻把握住道路状态。方向盘助力三挡力度的差异同样是比较明显的,在这段以高速路况为主的体验中,我依然更喜欢使用较为舒适,也就是偏轻巧的助力手感,不为别的,就因为这样开起来真的很轻松。

(文/车友号 中型车)

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