启辰大V首发的DD-i超混动，有哪些技术亮点？

[车友头条-车友号-线外邦]  作者 | 雷磊

主编 | 赵文华

根据中汽协的统计数据，2022我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，占全球新能源销量的60%。其中，EV纯电汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%，PHEV插电式混动汽车销量为151.8万辆，同比增长1.5倍。

从以上数据可以看出，虽然EV成为新能源的第一主力，但高速增长PHEV也不容忽视。值得一提的是，在乘联会2023年2月新能源深度报告中，30万以下的PHEV车型同比增长高达109.8%，而30万以下的EV车型同比增长仅为52.8%。

毫无疑问，要想在拥有最大基盘的新能源市场立住脚，就必须推出能够控盘的PHEV车型。因此，不少品牌在去年就发布了PHEV新品计划，其中就包括东风日产启辰。

▲去年亮相广州车展的启辰大V DD-i

3月27日，东风日产启辰首次发布旗下DD-i超混动技术，请注意，它提出了“超混动”的概念，如何理解？DD-i又有哪些技术亮点？本文将从以下几个方面逐一回答。

DD-i超混动，有哪些技术亮点？

在聊DD-i之前，笔者先简聊聊国内混动技术的现状。

目前国内混动分为三个派系：其一，以理想汽车为代表的增程式混动，这套系统的特点是发动机主要职责是发电，相当于充电宝的角色，并不参与直驱车轮。

其二，以“两田”为代表的HEV混动，这套混动系统不需要插电，早期国内的混动车型大都采用这样的形式。优点是综合工况下燃油经济性好，缺点是不能上绿牌。

其三，以比亚迪为代表的单挡插电式混动系统。由于绝大多数工况下，电机都是驱动主力，因此，这类混动的燃油效率高。短板是发动机功率小，极端工况下动力不足。奇瑞、长城、吉利纷纷推出多挡DHT，也就是为了让发动机能够尽可能多地参与动力输出，在保证省油的同时兼顾动力。

（文/车友号 线外邦）