与Q5 e-tron和ID4相同,四条轮胎依旧使用了比较低级别的T级轮胎。
在我们拆过的车型中,T级别轮胎基本上除了老款丰田汉兰达( 参数 | 询价 )(新款已弃用)和一些商用车之外,已经很难在乘用车上看到了。为了行车安全,减少爆胎概率,乘用车往往会使用极速更高的V级或W级轮胎,哪怕是宝来( 参数 | 询价 )这样的家用车也起码是H级。
之前拆过20多万的大众ID4、40多万的奥迪Q5 e-tron后轮都还在用鼓刹,所以这辆Q4 e-tron用鼓刹,一点不感到意外。
鼓刹的优点是成本低、相对密封,刹车粉末不易飞出,相对更环保,但正是因为密封,所以不容易散热,长时间连续刹车后会造成热衰退,影响制动效果;另外也是因为密封,涉水后水不容易排出,导致水衰退,也影响制动效果,因此现在几乎很难在乘用车上找到鼓刹了。
根据奥迪在官方媒体活动中的解释,因为电动车可以依靠电动机反向充电减速,所以大大降低了刹车的使用频次。在紧急制动情况下,才会使用到后刹车,因此根据国内消费者的开车习惯,为了降低消费者后期的维保成本,才选择使用了后轮鼓式刹车。
目前公开信息显示,使用大众MEB平台的车型:ID系列、奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron,后轮都使用鼓刹!而最新推出的奥迪A6( 参数 | 询价 ) e-tron( 参数 | 询价 )使用的是更高级的大众电动化平台——PPE,后轮是盘式刹车,奥迪e-tron也是盘刹,这是什么原因呢?
总结
刻在骨子里
这辆基于大众MEB平台开发的奥迪Q4e-tron,毫无悬念,与之前我们拆过的Q5 e-tron和ID4,在底盘结构和用料方面,几乎没有差别。无论这辆奥迪Q4 e-tron,还是之前拆的Q5 e-tron,除了品牌叫“奥迪”之外,基本上和奥迪扯不上关系,是一辆彻彻底底的大众。
(文/车友号 大飙车)