双秦合璧，留给合资燃油车的时间更短了

[车友头条-车友号-车业杂谈]  纵观整个销量榜单，不仅车企排名早已“大洗牌”，单看细分市场，自主“技术流”对合资传统燃油车的“围剿”局面，也已大成。

如果说曾经的自主品牌是个“偏科生”，只在SUV车榜单中占据半壁江山，那如今家轿的存在感，便越来越强，并形成了以新能源车型为代表的爆款车型阵营，其中，比亚迪的稳定性最强，车型占比最高，秦家族更是拿下了全品类轿车市场冠军。然而，冠军并非终点，比亚迪“油电同价”的策略，势要将A级轿车绝对话语权牢牢握在手中。

“王炸”出手，以断层式优势把压力给到合资燃油车

曾几何时，南北大众以绝对的销量优势领跑品牌榜单，更有两田“包围”紧随其后，细分市场上，像轩逸、朗逸、宝来、思域等经典车型更是独占鳌头多年。然而，销量格局并非坚如磐石，谋而后动的比亚迪有着十余年的技术沉淀，再加上两条腿走路的策略，2022年以超186万台的成绩，创造历史，不仅实现了对南北大众的销量反超，更是完成了中国乘用车40年历史上，自主品牌的首次登顶。

反超不过是一个“反攻”的信号，手握DM-i超级混动、刀片电池及e平台3.0等三大核心技术的比亚迪有着宏远的规划，不仅在2022年4月率先宣布停止燃油车生产全面电气化，更在2022年宣布多品牌战略与高质量发展，可见，其对合资品牌及其旗下车型的冲击并非儿戏。

在过去的2022年，SUV市场大局已定，轿车市场还需要一个响亮的全品类冠军以稳“军心”。今年开年，比亚迪便出手“王炸”车型——秦PLUS DM-i 2023冠军版和秦PLUS EV 2023冠军版，双秦合力给了传统燃油车一记重拳。

比亚迪“油电同价”策略践行下，新能源车型不再高不可攀，率先上市的秦PLUS DM-i 2023冠军版9.98万起售，已卷入10万内阵营，凭借优于同级的经济性和产品实力，于今年2月助力秦家族摘得全品类轿车市场冠军。