“3月零售偏弱，是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。”
从热闹开局，到冷淡收场，不过短短31天时间，中国车市在3月份以一种意想不到的结果呈现在所有人面前。乘联会数据显示，3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比仅增长0.3%。但更加残酷的是，产量和批发同比分别增长13.8%和9.3%。
这也就意味着，在终端消费同比持平的情况下，汽车厂家反而生产制造出了更多的汽车，以及批发出了更多的汽车给经销商。可以说，在汽车厂家过于乐观的估计情况下，压力给到了谁，可想而知。
有种说法是，过去三年反而是保护了中国车市不至于露出太多破绽，以致于在今年流通完全开放后，车市原形毕露，无论是消费理念、消费节奏都是以一种重塑的姿态正在进行。从而导致今年的车市问题集中式爆发，最终一季度草草收场。
3月零售偏弱只是一个结果，但对于汽车产业的从业者来说，在一级一级压力的传导下，最终只有一线的经销商们承受了所有重担。截止3月底的一组数据显示，目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。
只有燃油车受伤
200万辆什么概念？3月份，超30个汽车品牌官方对外宣布降价或推出不同形式的促销优惠政策跟进，数十个省市相继出台了不同程度的购车补贴优惠政策。最终零售也只有158.7万辆，更何况消费者对于促销已经显露出疲态，要想再次集中消化可谓难上加难。
有数据显示，2022年，国内有40%的经销商倒闭，平均每天约11家4S店关停退网。而完成年度销量目标的经销商占比不足两成，实际上能完成销量指标80%以上的也仅有42.2%，目前已超过半数汽车4S店处于亏损状态。
而近日，中升集团、永达汽车等上市的汽车经销商集团也相继发布了2022年度财报。这些经销商集团目前都是以经营豪华品牌为主，其中半数集团营收同比下滑，而净利润更是大幅收缩。
（文/车友号 汽车公社）
